Orizzonti sfocati

Corsivi di neve e ghiaccio (pt.2)

2012-02-13T19:25:00.026+01:00

A distanza di una settimana siamo di nuovo punto e a capo. Anzi, se possibile anche peggio. I blocchi diffusi scontati la precedente settimana uniti ai bollettini meteo da guerra pronosticanti un ripetersi, se non un aggravarsi, delle precipitazioni nevose, ha portato Trenitalia a cautelarsi in anticipo, imponendo un taglio preventivo dei servizi in molte linee prima che cadesse un solo fiocco di neve. Lasciando a piedi migliaia di persone, e diversi capoluoghi di provincia completamente isolati. Di fronte al susseguirsi di notizie funeste, ho preferito rimandare, di un'altra settimana, la discesa in Calabria. Ovviamente non sono rimasto in casa a guardare.

Sabato mattina mi sono recato alla stazione di Terni a vedere che aria tirava. Le precipitazioni erano state inferiori alla precedente settimana, e il traffico ancora si svolgeva regolare, sulla dorsale Roma - Ancona. Segno che, anche sull'Appennino, dove si erano registrate forti criticità appena 7 giorni prima, le nevicate erano rientrate nel livello di guardia. Nonostante questo, la linea per L'Aquila era già chiusa dal giorno prima. Ho deciso allora di andare a dare un'occhiata in casa FCU, che lo scorso sabato, nel marasma totale, si era favorevolmente distinta, garantendo la circolazione di tutti i convogli, con ritardi molto contenuti, nell'ordine di una manciata di minuti. Sono salito sul Reg 246 delle 12:54 per Perugia, effettuato con la ALn 776.062. Attraversiamo tutta la periferia, superiamo Cesi, e all'arrivo a Sangemini si iniziano a vedere i primi segni di più abbondanti nevicate. Sarà un crescendo continuo da Todi fino a Perugia. A Marsciano ci fermiamo, e il capotreno avvisa che osserveremo una sosta di almeno una decina di minuti. Gli chiedo se dobbiamo effettuare incroci; mi risponde che, a causa degli scambi gelati, siamo impossibilitati ad incrociare alla stazione successiva di Papiano, dobbiamo quindi attendere l'arrivo del corrispondente Reg 243 Perugia - Terni prima di proseguire. Ne approfitto per scendere a scattare foto, e mi dico tra me e me che è stato un colpo di fortuna. Diverse volte avevo programmato di salire in auto a Marsciano a fare foto all'impianto, e avevo sempre rimandato. Ora potevo farlo comodamente, per giunta a scalo innevato, senza perdite di tempo, potendo poi proseguire direttamente in treno per il mio viaggio.

Mentre mi guardo intorno attendendo l'incrocio, faccio la prima valutazione. Questo è il modo corretto di affrontare i problemi e risolverli, senza arrecare pesanti disagi. Di fronte a un problema infrastrutturale dovuto a condizioni eccezionali, non si è provveduto ad eliminare ogni servizio, ma ci si è ingegnati per garantirlo in modo efficace. Con un ritardo di pochi minuti il viaggio è salvo. Queste ferrovie complementari, spesso viste con sufficienza, al momento opportuno sanno mettere in campo la loro perizia per svolgere, regolamente, il proprio lavoro. Arriviamo a Ponte San Giovanni sul binario 4.

Per S.Anna si cambia con la ALn 776.055, pronta al binario 5. E si parte. Complice i segni dell'abbondante nevicata a bordo tracciato e la corposa pendenza da superare, sembra di stare, per un attimo, in uno di quei tracciati di alta montagna che superano i 1.000 metri, mentre in realtà siamo a quote molto più modeste. Arriviamo a Perugia S.Anna, con i binari centrali sgombri; una 776 è ferma al binario 1, due unità agganciate in doppia sul 4; noi parcheggiamo in coda a quest'ultime. Vado a dare un'occhiata agli orari. Il primo treno per Terni è il Reg 27 delle 17, e mancano 10 minuti alle 15. Visto che ho tempo da perdere mi diletto a girare in lungo e in largo lo scalo, per l'occasione in veste inedita, scattando alcune foto. Quando sono le 15:30 decido di fare un giro in centro a Perugia per ingannare il tempo. Così mi diletto in un tour dal sapore vagamente turistico.

Mi dirigo nuovamente in stazione dove arrivo intorno alle 16:30. In tempo per la partenza del Reg 256 per Sansepolcro dal 1° binario.

Intanto sul binario 2 è parcheggiato il Reg per Terni composto da una doppia di 776, cui si apprestano ad effettuare il pieno di gasolio.

Suona la campanella, treno in arrivo. Reg 243 da Umbertide. Salgo sulle scale per una bella panoramica. Una "tripletta" sul 3. Finalmente tutti i binari sono magicamente occupati, sopra un candido velo di neve. Visione degna del miglior plastico ferroviario.

Il treno parte puntualmente alle 17 e in un'ora e mezza, senza intoppi di sorta o rallentamenti, sono di nuovo a Terni. Già a Todi inizia a cadere qualche fiocco di neve, che si mantiene a Massa Martana, ad Acquasparta è quasi bufera. A Terni ancora nulla, ma è questione di pochi minuti. E mentre attraverso il centro città a piedi dalla stazione a casa, inizia a cadere incessantemente per tutta la sera, anche di notte.

Anesthetize

L'indomani mi reco nuovamente in stazione, e nel giro di un giorno lo scenario è mutato, sprofondando indietro di una settimana. La Roma - Ancona è nuovamente in crisi, sotto la legge implacabile dell'Appennino; l'ES9325 Roma - Ravenna registra un +200, per poi scomparire dal tabellone; verrà soppresso al P.M.228, alle porte di Fabriano. Il Reg 2325 Roma - Ancona è dato a +90, saliranno a 2h10 per poi contenere in 105 minuti il suo ritardo a Termini. Per tutto il fascio binari della stazione, eccezion fatta per un Reg FCU in partenza, non si muove paglia. All'arrivo del 2483 Perugia - Roma e del corrispondente 12110 Roma - Ancona, entrambi dati in orario, manca ancora 40 minuti. Decido di spostarmi sul cavalcavia lato Foligno, per scattare qualche panoramica insolita, con il fascio binari innevato. Intanto arriva il 12110 sul 3° binario, e deve aspettare l'incrocio, essendo la linea per Foligno, dopo Terni a binario unico. Ma quel treno ha qualcosa di strano, nel locomotore. Scatto alcune foto a distanza, dalla forma sembrerebbe un caimano, ma è strano, il piccolo schermo della reflex non fuga i miei dubbi. Intanto arriva il 2483 che si attesta sul 2° binario.

Il 12110 si muove ed ecco svelato l'arcano. Ha in testa il 655.474 in vecchia livrea, e la 464 in coda.

Penso che sarei dovuto restare in stazione, a godermi da vicino lo spettacolo, con il treno rimasto fermo sul binario per 10 minuti almeno. Poi mi dico che l'inedita inquadratura vale altrettanto, saluto il convoglio in transito e me ne vado.

Corsivi di neve e di ghiaccio

2012-02-05T23:31:00.028+01:00

Doveva essere un tranquillo week-end in giro sulle Ferrovie della Calabria. Avevo i biglietti e gli orari in tasca, un programma cucito su misura, a poche ore dalla partenza. Poi arriva la neve, che fiocca insistentemente dalla prima mattina, e non accenna a placarsi, qui dove solitamente non cade nemmeno a pregarla. E rimbalzano le prime notizie poco rassicuranti sul maltempo diffuso in tutto il centro Italia. Mi dico che è il caso di non rischiare, rinviando alla prossima settimana. Osservo tutto il pomeriggio la città imbiancarsi dalle finestra. E mi dico che, se cercavo qualcosa di speciale di cui parlare, forse finalmente l'ho trovato. Mi è caduto addosso senza che mi affannassi a cercarlo.

Ho tenuto due mesi questo spazio in silenzio, come avvolto in una coltre di candida, soffice neve. Per giorni mi sono chiesto cosa scriverci. Eppure gli spunti in questi ultimi tempi, non erano certo mancati. L'avvento del materiale ordinario sulla coppia di IC 533/540 Roma - Ancona dall'ultimo cambio orario; la presa in carico da parte di CFI dei treni merci Terni - Civitavecchia, con la varie unità di Siemens E189 noleggiate da MRCE Dispolok che da dicembre si sono avvicendate in loco; in ultimo l'arrivo della "Taurus" E190.321. Tutti argomenti di assoluto rilievo, per la vita ferroviaria che si svolge da queste parti, che hanno stimolato numerosi raid in stazione fruttati decine di scatti, che mi sono covato e coccolato in silenzio.

Sabato mattina mi sono recato in stazione, inizialmente per informarmi sul rimborso per il mancato utilizzo dei biglietti Roma - Lamezia T.C. (Exp 895) e Lamezia T.C. - Catanzaro Lido (LP 895), che mi sono stati prontamente risarciti in contanti presso la biglietteria. La situazione era alquanto caotica, con decine di persone a chiedere informazioni sui treni per Roma, gente che doveva partire con valige al seguito e nessuna certezza a cui appigliarsi. Così varco l'atrio e mi dirigo verso i binari, e vedo la mia stazione, non sembra nemmeno lei, con quei binari affondati nel bianco freddo candido manto. E' bella, come lo si può essere un solo giorno nella vita, come una donna quando indossa l'abito da sposa. Non circola un treno, sarebbe avvolta da un silenzio spettrale se non fosse per quei annunci all'altoparlante ripetuti, reiterati, ridondanti. Sui binari non circola non treno. E' una situazione così surreale che mi tiene incollato li, ben oltre il tempo speso per le foto di rito.

Mi guardo intorno, e cammino su e giù per le banchine e i sottopassi, anche in mezzo alla neve, e osservo, e scatto foto, e tendo lo sguardo e l'orecchio all'evolversi della situazione che resta immobile, piantata. La linea per L'Aquila è chiusa, sulla Roma - Ancona non arriva un treno. Annunciano regionali soppressi, l'ES 9325 Ravenna - Roma è dato in ritardo di 120 minuti che diventano 180, 200, poi 300. Non farò in tempo a vederlo, arriverà a Roma 390 minuti oltre l'orario. l'IC 534 Roma - Ancona è anch'esso dato con 120 minuti, poi 180, poi 200, poi ... scompare dal tabellone. Inghiottito dalla coltre. Chi non accusa problemi è la Centrale Umbra, i treni arrivano regolarmente, con massimo 10 minuti di ritardo da Perugia, e prontamente ripartono. Riesco a vederne partire tre, il reg delle 11:15, quello delle 13:16, quello delle 14:12. I primi due composti dalle 776 arrivate da Perugia; l'ultimo generato da Terni, con l'automotrice proveniente dal fascio ricovero e prontamente piazzata sul binario 5.

Sia il Truman D143.3001 posteggiato davanti la rimessa che il D145.1025, parcheggiato nell'ex scalo merci, vengono tenuti accesi per alcune decine di minuti. Sull'altro lato il piccolo locomotore della Thyssen manovra dei carri sul raccordo delle acciaierie, con gli operai a terra che si affaccendano per liberare il binario dalla neve.

Dopo oltre due ore di permanenza in stazione, i primi segnali di vita sulla Roma - Ancona. Arriva il Reg 12110 per Ancona

cui risponde reg 2483 per Roma.

Ed è subito incrocio, sotto la neve che piano riprende a fioccare. Alle 13:20 parte il 2480 per Foligno, garantito dalla mattina. E' stato li, parcheggiato per ore sul binario 4, eppure quando parte tre persone salgono di corsa per le scale, giusto il tempo di vederlo allontanarsi.

A pareggiare il conto sull'altro versante il Reg 12113 Perugia - Orte.

Sono passate più di 4 ore dal mio arrivo in stazione, nevica insistentemente e l'annunciato Reg 7090 L'Aquila - Terni sembra non voler più arrivare. E' ora di andare. Resto ancora un poco, mi dico tra me e me. Ad aspettare cosa? Il Ravenna non si sa dove si è perso e se mai arriverà. Torna a casa che è meglio. Si, no, forse, ma, però. Però oggi è una giornata straordinaria e può accadere di tutto. Anche quello che non ti aspetti. Te lo ricordi l'IC534, quello dato con 200 minuti di ritardo e poi misteriosamente scomparso dagli annunci e dai tabelloni? Lui, si lui, che riappare miracolosamente come straordinario, classificato come IR534, un interregionale con l'ETR450, in mezzo alla neve. Cosa c'è di più straordinario?

Arriva a Terni con 240 minuti di ritardo, e l'IC 541 Ancona - Roma, che doveva essere effettuato con lo stesso materiale di rimando, sarà soppresso.

Soddisfatto? Adesso si. E se vuoi saperlo, anche contento di non essere partito. Non me ne voglia Soveria, ma qui oggi si è scritta una pagina di storia. Come direbbe Steven Wilson:"Terni on ice".

Appuntamento con la "Storia"

2011-12-04T09:24:00.008+01:00

"Evaporato in una nuvola rossa, in una delle molte feritoie della notte"... - Fabrizio De André

Succede che torni a casa il venerdi sera stanco, con il peso di una settimana di lavoro convulso e stressante alle spalle, e hai solo voglia di andare a dormire. Poi ti alzi alle 3 di notte, osservi tua moglie e tua figlia dormire beati come angeli, e ti imbarchi in un viaggio di 2 ore nel cuore della notte, tra oscurità, nebbia e montagne. Perché in quel dato istante capisci che devi essere li, e in nessun altro luogo al mondo. Alle 5:30 Sulmona è immersa nelle tenebre, ricca di prospettive. "Strade di ferro" che si incontrano e divergono, in un piccolo paradiso circondato dagli aspri monti, inerpicandosi verso un destino sempre più effimero. Un piccolo manipolo di persone, da Terni, da Viterbo, da Roma, si è trovato lì, ognuno con la sua storia e motivazione, tutti per la stessa ragione. Questa è un'altra di quelle storie che meritano di essere raccontate a modo, non con un articolo o peggio ancora con un epitaffio; occorre far vivere il viaggio, che, ancora una volta, sta per volgere al capolinea. Ma non per tutti.

..."e intanto il sole tra le nebbia filtra già, il giorno come sempre sarà". - PFM

A tutto vapore

2011-11-15T23:16:00.006+01:00

Domenica 13 novembre 2011 si è effettuato il treno storico Ancona - Fabriano - Castelraimondo. Il convoglio è partito dalla stazione di Ancona alle ore 8:55, trainato dalla E626.266 con quattro carrozze centoporte al seguito. Ha effettuato le fermate di Falconara, Jesi e Genga, giungendo a Fabriano alle ore 10:33.

Qui è avvenuto il cambio trazione con la locomotiva a vapore 940.006, che ha condotto il treno fino a Castelraimondo, dove è giunto alle ore 12.05, previa fermata ad Albacina e Matelica. Sosta di due ore e mezza, durante la quale la locomotiva ha invertito il senso di marcia, effettuando anche il rifornimento dell'acqua tramite un'autocisterna del Vigili del Fuoco inviata in loco. Alle 14:25 il treno è ripartito alla volta di Fabriano, dove è giunto alle ore 15:30. Nuovo cambio trazione con la E626.266, che ha ripreso a trainare il convoglio in direzione di Ancona, dove è giunto alle ore 17:30.

Per seguire l'evento mi sono alzato alle 5:30 e ho preso il Reg 2320 in partenza da Terni alle ore 6:55, giungendo a Fabriano alle ore 8:45. Il ritorno è avvenuto con l'ES 9331 in partenza da Fabriano alle 15:56, con arrivo a Terni alle 17:15. Il resoconto dettagliato dell'evento sarà oggetto di apposito topic sul forum "Strade di ferro".

Nuovi orizzonti ferroviari

2011-11-08T14:05:00.011+01:00

Anche un piccolo blog come questo ha raggiunto, e appena superato, la soglia dei 50 post. Pochi, direte voi, ma quando intrapresi questo viaggio, avrei scommesso, sulla scorta di analoghe esperienze passate, che mi sarei arreso dopo poche tappe. In fondo questa avventura è iniziata più per divagazione che per convinzione, sulla scia di quel sogno letterario di dare uno sfondo e un senso alle giornate che mi scorrono davanti, che da sempre mi accompagna. Non sempre le ragioni di un viaggio sono note al momento della partenza, men che meno è chiara la destinazione finale che uno si pone nell'intraprenderlo. Strada facendo, ho messo a fuoco i miei orizzonti, e l'importanza di questo traguardo è nelle diverse strade che da esso si aprono. Un anno e mezzo di blog mi ha fatto capire molto circa il mio modo di calcare le strade ferrate, e di narrarle. Ho capito anzitutto che questo spazio, per quanto ricco e prezioso, da solo non basta. E allora ho deciso di aprire nuovi punti di vista.

Orizzonti ferroviari

Finalmente mi sono deciso. Dopo tanti mesi di tentennamenti e parziali ripensamenti, ho inaugurato una mia personale photogallery ferroviaria. Dopo 6 anni di scatti ho deciso di fare il punto della situazione di tanti miei viaggi e momenti, e dare una riorganizzata al mio archivio; l'idea della gallery, nel servire efficacemente a tale scopo, mi fornisce uno strumento organico indispensabile per il proseguio di questa articolata avventura di descrizione del variegato mondo delle ferrovie sotto diverse angolazioni. Ed è fondamentale in previsione del successivo passo che mi sono deciso a compiere.

Strade di ferro

Dopo il blog e la photogallery, arriva anche il forum. Può suonare strano che uno che aggiorna sporadicamente il proprio blog si avventuri in un passo del genere. Suona ancor più strano se si pensa che ho abbandonato, appena pochi mesi fa, un'esperienza analoga che mi ha visto per anni coinvolto in prima linea, dove non mi sono peraltro risparmiato. Ma ancora una volta sono le prospettive e gli stimoli a condurre le danze. Stavolta è qualcosa che nasce da me, viaggia con me, e segue la mia rotta, seppur aperta a tutti. Che metto in piedi io senza l'esigenza di lavorare per gli altri e accontentare gli altri. L'esperienza del forum è funzionale, anzi decisiva, nel mio progetto di raccontare questo mondo ferroviario che vivo e mi accompagna, in un determinato modo. In questi ultimi mesi trascorsi qua dentro, ho riscontrato tutti i limiti di questo prezioso e interessante mezzo. Il blog è uno strumento cronologico dal limitato spazio dove puoi raccontare degli spicchi di esperienze, dove puoi aggiornare in tempo reale delle notizie, fare limitati articoli. Ma per esigenze di più ampio respiro è limitato e scomodo. Il forum, nell'essere uno spazio aperto a tutti, è un'esperienza multidimensionale, divisa per aree tematiche, pur nella cronologicità degli interventi, dove i vari argomenti restano tutti visibili e a portata di mano, senza dover essere ripescati tra i post persi nel tempo e negli anni. E' uno spazio che permette la discussione anche nella documentazione e l'approfondimento di un determinato aspetto. E nel fare il punto di anni di viaggio e osservazione di questo grande e variegato universo ferroviario, è lo strumento che mancava a chiusura del cerchio.

Di nuovo in viaggio

D'ora in avanti il blog riprenderà la funzione che gli avevo tributato all'inizio, di cronaca a margine, dal colore e tono più narrativo, dagli spazi più esigui e sfumati. Un luogo di personale raccoglimento, come un diario. Notizie, discussioni, approfondimenti, resoconti dettagliati di avventure e ricerche ferroviarie, saranno d'ora in avanti convogliati nel forum. In mezzo la gallery sarà funzionale all'uno e l'altro scopo, oltre ad avere una funzione documentativa sua propria.

Entrambi questi nuovi spazi sono in allestimento, e richiederanno del tempo oltre a un lavoro cospicuo. Ma l'importante era cominciareda qualche parte, il resto, come sempre, arriverà pian piano strada facendo. I link sono rinvenibili negli appositi spazi dedicati nel blog in alto a destra. E adesso non resta che augurarci buon viaggio.

Cartoline dell'estate (Viadotti)

2011-10-18T22:20:00.015+02:00

Moccone (Linea Cosenza - San Giovanni in Fiore)

Lagonegro (Linea Lagonegro - Spezzano Albanese)

Cassano allo Jonio (Linea Lagonegro - Spezzano Albanese)

Cartoline dell'estate (miscellanea)

2011-10-12T22:15:00.026+02:00

Nera Montoro

RV 12110 Roma Termini - Ancona

Roma - Firenze tra Orte e Bassano

LL

DD

Bassano in Teverina

Merci in transito trainato da una doppia di E652

Vecchio banco a leve

Baiano di Spoleto

ES 9332 Roma Termini - Ravenna in transito

Cartoline dell'estate (Panorami di Catanzaro)

2011-10-06T21:06:00.017+02:00

Catanzaro Lido, Belvedere sul Deposito Locomotive

Regionale proveniente da Crotone per Catanzaro Lido

Catanzaro,Belvedere sulla stazione di Catanzaro Città

Catanzaro, Belvedere sul quartiere Sala

Cartoline dell'estate (Capranica - Orte)

2011-09-29T23:03:00.015+02:00

Ronciglione

Fabrica di Roma

Cartoline dell'estate (Viterbo)

2011-09-28T22:51:00.010+02:00

Viterbo Porta Fiorentina

Regionale proveniente da Orte

Regionale proveniente da Roma Ostiense

Viterbo Porta Romana

Regionale proveniente da Roma Ostiense

e diretto a Viterbo Porta Fiorentina

Viterbo (all'imbrunire)

Cartoline dell'estate (Met.ro)

2011-09-22T22:36:00.014+02:00

Bagnaia

Viterbo

Fabrica di Roma

Faleri

Civita Castellana

Cartoline dell'estate (Notturni)

2011-09-18T00:09:00.016+02:00

Orte

ES 9336 Roma Termini - Perugia (in forte ritardo)

Giuncano

Ic 599 "Tacito" Milano C.le - Terni

Trevi

Ic 599 "Tacito" Milano C.le - Terni

Terni

RV 2328 Roma Termini - Foligno

Ic 599 "Tacito" Milano C.le - Terni

Dopo aver completato la manovra di inversione del locomotore

Corsivi del ritorno a casa

2011-09-14T22:50:00.005+02:00

1.6 Pistoia - Firenze Santa Maria Novella

Coincidenza al volo con il Reg 3067 delle 16:22, proveniente da Viareggio per Firenze, composta da E464 e carrozze Vivalto, e sono a bordo. Inizia il viaggio per il rientro. La giornata è volata via con sincronismo perfetto, direi anche troppo presto. Mentre faccio mente locale osservo il mondo esterno dal finestrino, per un rapido ripasso. In breve arriviamo alla stazione di Prato Centrale dove molta gente scende, e altrettanta sale. Quella Prato da cui, a partire dal 1934, si è diramata la "direttissima" Firenze - Bologna che ha tagliato fuori Pistoia e la Porrettana relegandole al traffico locale.

Ripartiamo e in men che non si dica penetriamo nella cintura metropolitana fiorentina. Scorrono Calenzano, Sesto Fiorentino, Firenze Castello, alla cui uscita è possibile scorgere i lavori del futuro scavalco della linea AV per Bologna.

Rifredi preannuncia l'ingresso nella periferia della città gigliata.

Lasciamo sulla sinistra la linea per Statuto immettendoci verso Santa Maria Novella. Con uno sguardo al materiale parcheggiato al deposito.

L'ingresso in stazione

dove il treno arriva puntuale alle 16:52.

1.7 Firenze Santa Maria Novella - Orte

Il RV 2315 per Orte parte alle 17:13. Nel ventaglio delle opzioni papabili, avevo anch un'altra scelta. Attendere il RV 3165 delle 18:13 per Foligno e poi cambiare con il RV 2329 per Roma. Sarei arrivato a Terni appena una ventina di minuti più tardi, evitando, tra l'altro la lunga sosta di un'ora ad Orte, contro i 30 minuti di attesa nella città umbra. Ma avrei dovuto attendere un'altra ora a Firenze, e non mi andava. Volevo inoltre evitare di doppiare il tratto percorso a salire da Terontola a Terni, andando a chiudere l'ipotetico giro a forma di cappio schiacchiato nel mezzo, in quel tratto Firenze - Terontola per forza di cose percorso a salire e a scendere. Nondimeno questa mia scelta ha messo in evidenza quella convinzione che andavo palesando da tempo non sospetto. La tratta Firenze - Roma ha registrato, nel corso degli anni, un sensibile peggioramento dei tempi di percorrenza e dei correlati servizi. 3 ore e 18 per raggiungere Orte, contro le 2 ore e 48 che avrei impiegato andando a Foligno sono sintomatiche, come è sintomatica la lunga sosta di mezz'ora abbondante alla stazione di Chiusi. Arrivare ad Orte alle 20:31 e attendere il RV 2326 delle 21:30 proveniente da Roma è altrettanto indicativo. Significa che quel treno doveva ancora partire da Roma, quando sono sceso ad Orte. Sono lontani i tempi delle coincidenze garantite al binario 5 a qualsiasi ora, per chi proveniva dal nord; lontani i tempi in cui Orte era la via più breve ed efficace per raggiungere Firenze e cambiare con la lunga percorrenza. Al punto che, se prolungassero qualche Firenze - Foligno su Terni, farebbero cosa buona e giusta.Che dire, i tempi cambiano, per tutti. Ma nonostante tutto, inizio a sentire aria di casa.

1.8 Orte - Terni

Nell'ora di sosta allo scalo ortano non si registra un gran movimento, se si esclude un Fiumicino e un Viterbo. Ne approfitto per ristorarmi. Degni di nota due convogli merci trainati da locomotori stranieri. Il primo è un Siemens che mi lascia di sasso prima ancora di potermi organizzare. Ma il secondo, lo battezzo, a ragion veduta. La Taurus OBB non la lascio passare. Direi che per oggi può bastare.

Alle 21:30 va in scena l'ultimo capitolo della saga. Che si concluderà a Terni alle 21:55. Fine delle trasmissioni.

Corsivi sulla Porrettana

2011-09-13T21:29:00.040+02:00

1.4 Bologna Centrale - Porretta Terme

Il Reg 6355 della 14:04 per Porretta, composto da un complesso di ALe 642, è pronto al binario 5 piazzale Ovest. Salgo a bordo, pregustando la seconda parte del viaggio. Che si preannuncia interessante sin dall'uscita di Bologna Centrale. Costeggiando lo scalo di Bologna Ravone, appaiono in stretta successione:
i complessi tricolore della FER

il treno diagnostico AV di RFI

e il nuovo treno AV .Italo di NTV.

Prendiamo verso sinistra iniziando il viaggio verso l'Appennino tosco-emiliano, alla scoperta della ferrovia "Porrettana". Il versante bolognese è fortemente urbanizzato, attraversando la periferia ovest del capoluogo felsineo e i comuni della cintura. Il tracciato qui ha assunto marcate caratteristiche di ferrovia suburbana - metropolitana, con fermate capillari di nuova generazione, dal cadenzamento orario, con corse di rinforzo in fascia pendolare. Fermiamo a Bologna Porgo Banigale e Casalecchio - Garibaldi. Costeggiamo il deposito della Ferrovia "Casalecchio - Vignola".

Fermiamo a Casalecchio di Reno

proseguendo per Sasso Marconi, inoltrandoci nella valle del Reno. Qui la visuale è ampia e qua e là si godono gustosi scorci a ridosso del fiume.

E' la volta di Marzabotto, poi si aprono ancora scorci sul Reno, fino a Vergato.

Non mancano gli spunti paesaggistici, seppur inquinati da lavori cosparsi nei cantieri autostradali e dalla presenza di varie zone industriali. E' la parte più animata della vecchia porrettana, quella dove la maggior densità di popolazione e la clemenza del tracciato hanno consentito una riconversione della vocazione originaria di ferrovia passante alla esigenze moderne di ferrovia regionale, snaturandone in parte la funzione originaria per garantirgli una più che dignitosa sopravvivenza. Man mano che saliamo di quota, guadagnando il cuore dell'Appennino bolognese, i paesi si fanno più piccoli, le fermate di aspetto più tradizionale. Altri due scorci sul fiume Reno

e dopo un'ora di percorrenza, alle 15:14 arriviamo alla stazione di Porretta, centro famoso per le sue terme. Che divide idealmente in due il nuovo corso della tranappenninica porrettana, ponte ideale tra il vecchio che arretra e il nuovo che avanza.

1.5 Porretta Terme - Pistoia

Giusto il tempo di scendere e guardarsi intorno, sul binario adiacente è pronto il Reg 6387 per Pistoia delle 15:21, effettuato con un complesso di ALe 682. Lo scarso traffico sul versante pistoiese fa si che i treni per Pistoia siano in stretta coincidenza con quelli provenienti da Bologna, per chi è intenzionato a continuare il suo viaggio. Quindi il tempo di uno scatto volante che salgo sul treno, pronto a partire.

Altri due scatti dal treno all'imponente fabbricato di Porretta e ai comlessi di ALe che vi stazionano.

Attraversiamo due frazioni del comune di Granaglione, Ponte della Venturina e Molino del Pallone, ultimo baluardo della provincia di Bologna e della regione Emilia Romagna, dove il treno effettua fermata. Segue Biagioni - Lagacci, con Biagioni ancora frazione di Granaglione, e Lagacci, frazione di Sanbuca Pistoiese, che è già Toscana. Qui la valle si ristringe, e la ferrata prende a salire con più vigore, gli scorci si fanno più aspri e incontaminati.

Arrivando alla stazione di Pracchia, è possibile scorgere, dietro al deposito merci, un grazioso minuscolo fabbricato, che rimanda ad un'altra gloriosa storia. La vecchia stazione della Ferrovia Alto Pistoiese a scartamento ridotto che univa Pracchia a San Mammiano, passando per San Marcello Pistoiese, aperta nel 1926 e chiusa nel 1965.

Due scatti volanti alla stazione di Pracchia, mentre il treno effettua fermata.

Siamo nel punto più alto del tracciato, quota 617 s.l.m. Qui inizia la discesa verso Pistoia, attraverso la Galleria dell'Appennino, che tanti problemi causava ai tempi del vapore, nonostante all'epoca fosse stato progettato un ingegnoso sistema di aerazione della stessa, tuttavia spesso rivelatosi insufficiente. Passiamo San Mommè e Castagno

Corbezzi, e planiamo verso Piteccio, dove il treno non effettua più fermata. Oltre la stazione si apre uno dei punti più celebri della Porrettana, il maestoso viadotto che sovrasta il paese e da cui prende il nome.

Valdibrana.

Siamo ormai agli sgoccioli. Pistoia Ovest

e una carrellata di mezzi storici, tra cui l'inossidabile ETR 232, ci introducono al capolinea di Pistoia.

Alle 16:11 il viaggio è virtualmente concluso. Due ore seguendo le orme della ferrovia "Porrettana". E se Terni è ancora lontana, il bottino può dirsi fin d'ora cospicuo e pieno. Qui torneremo presto, per raccontare un'altra storia. Nel frattempo, saluti da Pistoia.

Corsivi su Bologna Centrale

2011-09-09T23:54:00.005+02:00

Se una stazione in Italia merita l'appellativo di "Centrale", è Bologna. Uno scalo la cui centralità non è data soltanto dalla posizione e configurazione del nodo urbano felsineo, che vede tutti gli altri impianti alla stregua di semplici fermate delle linee di afferenza, quanto soprattutto, per il suo ruolo nell'intricato scacchiere ferroviario nazionale. Basti pensare che Bologna Centrale, sulla dorsale Milano - Firenze - Roma - Napoli, è punto di diramazione per la linea Adriatica; da qui hanno inoltre origine le linee per Verona e il Brennero, per Padova e Venezia. Tutte linee di rilevanza non regionale ma nazionale, anzi internazionale, visto che queste proseguono oltre confine. Non stupirà allora che Bologna Centrale è la seconda stazione, dopo Roma Termini, per numero di treni passeggeri in fermata.

Quello che stupisce, e personalmente piace, della Centrale di Bologna è la sua "convenzionalità", apparentemente ordinaria, che sa di familiarità, di casareccio, nella sua pur vasta opulenza. Che è un po' lo specchio di Bologna città e della stessa Emilia, citta e Regione ricche ma senza ostentazione, con cortesia, sorriso e familiarità da vicino di casa; qualcosa di molto diverso dalla contigua Toscana ben rappresentata dall'aristocratica Firenze. Guardi il fabbricato viaggiatori della stazione di Bologna Centrale e sembra quello di una stazione normale della prima generazione se non fosse per la sua imponente mole; con corpo centrale e ali laterali. L'ABC dei fabbricati ferroviari, per intenderci. La stessa soluzione della stazione passante, amplifica questo effetto. Certo poi osservi il fascio binari e ne scorgi ben 15 per il traffico passeggeri(attualmente ridotti ad 11 per l'adeguamento del nodo bolognese all'AV che comporta altresì la creazione della stazione di BO C.le sotterranea) che son tanti per una stazione "passante", a cui si aggiungono i tronchi del lato Est e Ovest e dici ... "sorbole".

Una mezz'ora passata alla stazione Centrale di Bologna passa in un attimo, quasi non si fa in tempo a passare da una parte all'altra, distratti dai mezzi che nel frattempo arrivano e partono. Sono passati 24 anni dalla mia prima volta, ma questa stazione, fa sempre effetto. Sceso dal Vivalto sul binario 4 mi giro e pronto sul 6 un ES AV

Per la serie "Personaggi in cerca d'autore" segnalo:

E444R 089

E656 071

D145 1024

Io parto

Io arrivo

Carramba

... è andata....

Piazzale Est

Arriva lui ... "Pista"...

Piazzale Ovest

E siamo ancora qui, pronti per un altro viaggio.

Corsivi su Faenza

2011-07-19T20:24:00.022+02:00

1.3 Faenza - Bologna Centrale

Faenza è "rock". Una stazione di medie dimensioni dal buon traffico, e dal materiale alquanto variegato. Dai numerosi carri cisterne nello scalo merci alle inossidabili littorine diesel, passando per convogli regionali a due piani in uso sull'Adriatica al materiale IC ed EsCity. La capitale romagnola della ceramica è uno scalo che tira il giusto. E nell'oretta scarsa che vi ho soggiornato, decurtato il pasto, non mi sono certo annoiato.

Il D 255 2024 costeggia lo scalo merci in attesa d'impiego. Dall'altro versante, nel fascio ricovero, la rimorchiata 664 1419 è tirata a lucido.

Carri "BD" a riposo, mentre sul 1° binario il 655 473 parcheggia una mini - compo di carri cisterna.

Una E 652 traina un'altro merci proveniente dalla linea di Russi.

Un EsCity proveniente da Bologna prosegue in direzione Rimini - Ancona.

Arriva il Reg. 2130 delle 12:34 incaricato di condurmi a Bologna, trainato da una 464 con carrozze Vivalto.

Il display del vestibolo segnala ogni fermata con tanto di orario alla mano. Sono seduto al secondo piano, e guardo distrattamente la linea, proiettato sul dopo. A Bologna suonerà altra musica, e sarà a tutto volume.

Corsivi sulla Faentina

2011-07-18T21:45:00.004+02:00

1.2 Firenze Santa Maria Novella - Faenza

Mi dirigo ai numeri alti del fascio binari di Firenze S.M.N, dove ad attendermi c'è il Reg 21463 delle 9:40 per Faenza, composto da una doppia di ALn 668. Mi siedo, consapevole che segna l'inizio del viaggio vero e proprio. I diretti per Faenza sono una minoranza dei servizi ferroviari in linea; un numero consistente di convogli è limitato a Borgo San Lorenzo, dove arrivano anche treni provenienti da Firenze Campo Marte. E sul principale centro del Mugello converge il materiale diesel più disparato, dalle vecchie inossidabili 668 ai pià recenti minuetti diesel, passando per composizioni più robuste con D445 al traino di carrozze MD.

Costeggiando la fortezza, usciamo dal fascio binari della stazione centrale instradati in direzione Campo Marte, per poi piegare decisamente a sinistra. Fermiamo a San Marco Vecchio, ancora in territorio cittadino; le prime fermate sono scarne, essenziali, semplici marciapiedi dotati di pensilina dal chiaro aspetto suburbano.

Eppure come l'abitato inizia a diradarsi, si affacciano scorci che non lasciano indifferenti.

Fiesole, con la sua stazione, ci preannuncia che siamo ormai fuori Firenze. Inizia il vero viaggio alla scoperta della Faentina.

Incrociamo un minuetto proveniente da Borgo San Lorenzo, in direzione Firenze. Proseguendo verso Vaglia costeggiamo le fermate di Montorsoli, Fontebuona. E' la volta di Campomigliaio.

San Piero a Sieve apre uno spiraglio sulla linea AV Firenze - Bologna. Due mondi apparentemente distanti, si guardano. Sembrano lontani anni luce, ma sono legati a doppio filo. IL completamento e la riapertura della vecchia Feantina sono la contropartita richiesta alla TAV S.p.A. per consentire il passaggio della nuova linea ad Alta Velocità nei loro territori.

Arriviamo a Borgo San Lorenzo, nel cuore del Mugello. Siamo ad appena un terzo del percorso, 35 km sui 101 totali. Qui si attesta il grosso del traffico da Firenze. E il materiale presente nello scalo sta a dimostrarlo.

Un minuetto è attestato sul binario tronco. Una doppia di 668, con la 3133 in testa è pronta sul binario 1.

Questo l'aspetto della stazione, con la pensilina in ferro.

Da Borgo San Lorenzo si dirama la linea per Pontassieve, realizzando il collegamento tra la Faentina e la Roma - Firenze LL, nata come bretella alla Faentina che permettesse ai treni merci di valicare l'Appennino e dirigersi verso Roma evitando il nodo di Firenze. Ma la costruzione di entrambi gli innesti verso Firenze, comportando un doppio regresso, ha finito per relegarla ad un traffico locale. La linea acquistò importanza dopo la seconda fuerra mondiale, quando si decise di non rocostruire la linea Firenze - Borgo San Lorenzo. I diretti Firenze - Faenza furono deviati via Pontessieve, rendendo necessario il regresso a Borgo San Lorenzo. Con la riapertura della tratta Firenze - Borgo San Lorenzo, la linea da Pontassieve è tornata a rivestire un carattere secondario, ed oggi la circolazione è limitata ad una manciata di treni. All'uscita da Borgo San Lorenzo la linea per Pontassieve è presenta uno splendido viadotto in muratura

subito seguito da un altro

Di fronte a queste visuali mi pento di aver trascorso tanto tempo a Firenze S.M.N. anziché puntare subito a Borgo San Lorenzo, per fare degli scatti in loco e poi prendere il diretto per Faenza. Il viaggio prosegue alla volta di Ronta

oltre alla quale, si scorgono gli rimasugli di neve

e si aprono alcuni dei più suggestivi spiragli del tracciato, con i suoi giochi d'acqua placidi e indomiti

A Crespino del Lamone tocchiamo il valico della linea, a 520 metri s.l.m.

e sono ancora giochi d'acqua e roccia, baciati da un tiepido sole

Segue Biforco, il nome cupo preannuncia un paesaggio da tenere d'occhio

e sotto il viadotto inscena lo spettacolo

L'arrivo a Marradi è preceduto da un altro viadotto, ed è ancora spettacolo, al contempo discreto e funamolico.

Marradi - Palazzolo sul Senio marca l'ultimo lembo di Toscana, con la visuale rivolta alla Romagna.

Popolano, San Martino in Gattara

e ancora l'acqua a riscrivere la genesi di questo lembo di terra attraversata da una gloriosa ferrata

Fognano

E finalmente arriviamo a Faenza

con i pittoreschi carri cisterna della Lotras

Arrivederci Faentina.

Backstage sulla Faentina

2011-07-07T22:48:00.003+02:00

C'è sempre un motivo, sepolto nella memoria, pronto a scatenare il tutto. Frammenti e schegge di intinerari incrociati per caso, dall'innesco ritardato e casuale. Spesso coincidente con il ritorno sul luogo del misfatto. Era il 17 dicembre del 2006. Cadeva di sabato. Com Agata avevamo pianificato di trascorrere un giorno a Firenze. Ovviamente, salimmo col Tacito. Ricordo che era condotto dalla 402A 022, e quel giorno ci attestammo al binario 12. Il cielo ero coperto e piovigginoso, le pensiline dei binari lasciavano trapelare una luce cupa. Iniziai a girarmi intorno, quando vidi che, sul binario contiguo, il 13, stava andando in scena qualcosa di straordinario.

Una calca di gente vociava curiosa e gaudente, circondata da una nube di fumo. Due locomotive a vapore tirate a lucido, con 4 carrozze "Centoporte" al traino. La 640.148 e la 640.003 del Deposito Rotabili Storici di Pistoia in procinto di effettuare il treno storico Firenze S.M.N. - Marradi. In una parola, Faentina. I macchinisti, coadiuvati dai fuochisti, coccolavano le loro creature, rispondevano alle domande della folla curiosa elargendo sorrisi. Ancora una volta, ero spettatore in prima fila di un evento non programmato, ma assai gradito. E mi godevo quelle attempate "Signore" nella loro forma smagliante ...

La 640.148

La 640.003 con il Tender della 740.451

Particolari delle carrozze Centoporte

Il treno saluta e se ne va...

... lasciandomi dentro una grande voglia di Faentina.

Corsivi su Firenze S.M.N.

2011-07-07T01:01:00.007+02:00

Sound - Check

Va bene, lo ammetto, ci ho nicchiato sopra. In questi giorni ne ho avute di cose da fare e da pensare, ma in cuor mio, cercavo la chiave di volta per introdurre il discorso sul principale scalo fiorentino. Per poi giungere alla conclusione che, di fronte ad impianti del genere, non servono parole, quanto immagini che catturano l'attimo e lo raccontano. Là dove le linee convergono e i binari giungono a destino, e si incrociano storie sotto forma di passeggeri e treni, la cosa giusta da fare è guardarsi intorno e scegliere qualcosa da riportare.

Allora mi è giunta in soccorso una metafora musicale. Le ore che precedono ogni concerto, dove si provano strumenti e riff, intonazioni e accordi. Amalgamandoli in ordine sparso. Tradotto, una carrellata sugli elementi architettonici della stazione, e i particolari che la distinguono da ogni sua simile.

E per restare in odor di metafora, assodato che a Santa Maria Novella ce n'è per tutti i gusti e per ogni palato, ho organizzato il concerto in due parti tematiche. Per cui, mettetevi comodi, e sintonizzatevi.

Electrical Storm

Via con il tensionamento, così come si attacca il jack della chitarra al suo amplificatore, e via con i riff di rock puro e granitico.

Dai riff agli assoli:

Umplugged

Sotto con la dimensione acustica della nafta. Poche note, sapientemente accordate.

Arpeggi per polsi dal manico saldo:

Emozioni binarie, parabole bimodali:

Corsivi sul Tacito (parte II)

2011-06-27T21:31:00.008+02:00

1.1 Terni - Firenze Santa Maria Novella

Mi accomodo sul treno. Carrozza 7, posto 55. Ultimo controllo ai titoli di viaggio, di cui mi sono premunito la sera prima, per evitare problemi durante le coincidenze al volo. Otto biglietti per un viaggio in giornata non sono pochi. Il treno parte regolarmente da Terni alle 5:08. Scivolando via silenzioso nella notte, con una manciata di passeggeri a bordo. Si arrampica, senza tentennamenti, nella stretta gola verso il valico. Scorrono Giuncano a salire, Baiano di Spoleto a scendere sull'altro versante. Prima sosta a Spoleto, dove salgono 2 persone. Si riparte alla volta di Foligno, dove il cumulo di persone da raccogliere è più cospicuo. Sosta ad Assisi, altro carico, e il cielo si è quasi del tutto schiarito. Dal lato esterno rispetto al fabbricato viaggiatori, fa capolina la cupola della Basilica di Santa Maria degli Angeli, dove è monumentata la "Porziuncola" dove San Francesco, da giovane, andava a pregare.

E' la volta di Ponte San Giovanni, con una rincalzatrice "Made in FCU".

Mentre imbocchiamo la via RFI per Terontola, da Sant'Anna scende una 776 in singola. Me ne accorgo all'ultimo secondo, scatto una foto, ma viene fuori il ritratto di uno "spettro". La linea prende a salire verso la città di Perugia, che ci attende ad una manciata di minuti di distanza. Sul binario 3 è parcheggiato un ETR 450, pronto a prender servizio come ES 9321 per Roma Termini.

In uscita, in alto a destra, è visibile la fermata del Minimetrò, per l'interscambo con il centro città:

Si prosegue per l'ansa attraversando la periferia perugina di Pian di Massiano, con le fermate Università e Capitini, e lo stadio in mezzo, per poi virare a destra attraverso San Sisto e riprendere la strada verso il nord- ovest. Transito per Ellera - Corciano, dove un tempo si diramava la ferrovia per la centrale di Pietrafitta, poi diventata passeggeri per Tavernelle, nell'ottica di un prolungamento verso Chiusi mai realizzato, che ha decretato, fra i tanti altri motivi, la chiusura della ferrata dopo appena una decina di anni di vita. Ci avviciniamo al Trasimeno, a Magione incrociamo con una ALe proveniente da Terontola, in sosta sul binario 1. Poco avanti, si inizia, finalmente, ad intravedere il lago.

Scorci delle isole "Minore" e "Maggiore", tra Passignano e Tuoro:

Terontola segna l'ingresso in Toscana e sulla dorsale. Sulla sinistra appare il doppio binario della LL Roma - Firenze.

Arrivo ad Arezzo, dove la l'ex Belga LFI in livrea "piscina" attende, sul binario 6, il suo turno per Sinalunga, mentre sui binari alti sosta materiale regionale.

In uscita, sul lato Firenze, sulla destra il terminal container fa la sua bella mostra.

Imbocchiamo l'interconnessione per la DD, lasciando la LL sulla destra:

Il Tacito prende a sgambare, fino alle porte di Firenze. Campo di Marte preannuncia un altro mondo, su cui soffermarsi.

Imbocchiamo a sinistra per Santa Maria Novella. Una coppia di 403 fa bella mostra, affiancate dal "papero" ETR 600.

Quel che cela Santa Maria Novella è degno di una trattazione a parte. Diamo il degno congedo all'IC 580 Tacito, ricevuto al binario 13, in attesa di riprendere alla volta di Milano Centrale.

Corsivi sul Tacito (parte I)

2011-06-23T20:41:00.041+02:00

La sveglia suona alle 4:00. Insolitamente presto, come quando sta per andare in scena qualcosa di straordinario. Mi alzo, faccio un caffè, di corsa mi vesto. Macchina fotografica, borsello, tutto a posto. Sono le 4:30, salgo in auto. Verso la stazione. Sono le 4:40, intorno tutto tace. Sul binario 3 è pronto l'IC 580 "Tacito" Terni - Milano C.le. Il mio treno. E' l'occasione buona per scattargli alcune foto. Dati i suoi orari di partenza e arrivo a Terni, non c'è altro modo, se non prenderlo, o recarsi appositamente in stazione quando si attende, o si accompagna, qualcuno.

Il Tacito è l'unica cosa buona fatta dalle nostre ferrovie da alcuni anni a questa parte per l'Umbria. Il treno che ha sdoganato il piccolo cuore verde d'Italia dal suo defilato provincialismo. Collegandola in modo diretto con il nord della nostra nazione. Un treno solo, ma buono, di quelli che lasciano un solco. L'Umbria, prima di allora, non aveva mai avuto collegamenti a lunga percorrenza degni di tal nome, limitandosi a doppiare i principali servizi interregionali, da Roma ad Ancona e Perugia, eccezion fatta per la striscia orvietana che, trovandosi sulla dorsale, ha sempre goduto di alcuni collegamenti da Napoli e Roma per Firenze, Bologna, Milano e il Triveneto. Ma nella zona interna alla regione, ai tempi degli IC esistevano i Roma - Ancona, e in misura minore i Roma - Perugia. Poi arrivarono gli ES che altro non fecero che rilevare i precedenti collegamenti, con gli stessi tempi e fermate. Con l'unica variante del prolungamento di un paio di treni da Ancona a Rimini e Ravenna. Colpa della sua posizione leggermente defilata e al ridosso dalla capitale, e del suo scarso peso demografico. Dirottare all'interno i treni passanti è sempre stata faccenda gravosa, e Roma a sud e Firenze a nord sono sempre state, relativamente vicine, e a portata di servizio regionale. In tal senso, l'istituzione di un collegamento diretto dall'Umbria a Bologna, alle città dell'Emilia e a Milano, è stata una rivoluzione copernicana. Eppure, nonostante questo, il Tacito è sempre stato visto dalla stampa locale con ironia e disincanto, non perdendo occasione per denigrarlo. Colpa della sua traccia non certo veloce, se paragonata a quella di altri Ic allora in giro per l'Italia, presto peggiorata dalle iniziali 6 ore e 30 alle attuali 6 ore e 50, poi divenute stabili. Eppure basterebbe dare un'occhiata allo stato delle infrastrutture per comprendere la ragione di certe scelte. Partendo dalla Roma - Ancona, che proprio oltre Terni diventa una linea problematica. Da qui inizia il tratto a binario unico, che è anche la parte più lenta della linea, che attraversa un valico, con una pendenza media dell 22 x mille, con punte del 28 sul lato Spoleto. Pendenze probitive? No di certo, ma sufficienti per non spuntare prestazioni da scattista. La linea sale subito all'uscita da Terni, per incunearsi un una valle angusta e chiusa dalle montagne, dove non batte mai il sole. Se a questo si aggiunge che sotto scorre un fiume, il Torrente Serra, si comprende presto che tale tratto, per buona parte dell'anno, versa in condizioni di aderenza precarie, con binari viscidi, d'inverno spesso gelati. Dai 130 metri di Terni si sale ai 600 dei Balduini, per scendere ai 310 di Spoleto, in meno di 30 km. Da Spoleto a Campello la linea prosegue per una decina di km. ancora a binario unico, per poi trovare, fino a Foligno, l'unico tratto veramente buono di linea in terra umbra. A doppio binario, in larga parte su viadotto. Ma sono poco più di 10 km. Dopo Foligno ritorna la linea lenta a binario unico, che deve fare i conti con l'attraversamento problematico di Perugia, che comporta un largo giro e pendenze importanti. Per guadagnare la quota dalla frazione di Ponte San Govanni alla parte bassa del capoluogo, in località Fontivegge, si è dovuta creare una linea, nella seconda metà del secolo XIX che facesse un giro largo, culminante in una grande ansa. Anche dopo, costeggiando il Trasimeno, le cose non migliorano di molto. E l'ingresso a Terontola, sulla Roma - Firenze LL, defilato alla dorsale DD, senza interconnessioni, comporta il transito sulla linea lenta fino ad Arezzo. Morale della favola, da Terni il Tacito prende a correre in maniera decente solo nel tratto terminale da Arezzo a Firenze, dove percorre la DD. Quindi il paragone con altri treni instradati sulla direttrice Orte- Chiusi non ha mai avuto ragione d'esistere. Che poi, per giustificare il suo mantenimento, in caso di conflitti di circolazione lo si imbuchi un paio di volte per lasciar strada ai collegamenti più veloci, facendogli perdere un poco di tempo .... "amen". Non si può avere la botte piena e la moglie ubriaca. O no?

Se a questo si aggiunge l'errata scelta perpetrata per anni sul materiale di trazione, la frittata è presto fatta. Perché agli inizi ci si è ostinati a far partire il treno da Terni con la E402B, nota per le scadenti performance in condizioni di precaria aderenza, puntualmente verificatesi nella Val di Serra. Con slittamenti continui che accumulavano ritardi, causando intoppi alla circolazione di cui pagavano il prezzo i regionali in fascia pendolare. Nelle condizioni metereologiche peggiori, ci si arrangiava mettendo in testa l'inossidabile E 656, poi cambiata a Firenze con la 402B, quando il treno effettuava manovra di inversione. O, in alcuni limitati casi, con l'inedita scelta della E 652, che non era rado trovare di stanza a Terni. Scelta promiscua, trattandosi di materiale assegnato alla Cargo. Tale scelta si rivelava addirittura migliore del Caimano, essendo la Tigre assai più scattante, senza per questo perdere nelle doti di arrampicatrice. Per un periodo ci si è arrangiati con la E444R, fino a quando non si è scelta la situazione attuale, la più felice, con l'impiego della E 402A. Nientemeno che il miglior materiale posseduto dalla divisione Pax, dai tempi delle gloriose E444 originarie messe in circolo dalla fine degli anni '60. La 402A infatti coniuga buone doti di scalata e aderenza, a notevoli doti di allungo. Omologata per i 220 Km/h, è ad oggi il locomotore italiano più veloce in uso presso le nostre ferrovie.

Peccati di gioventù? Forse. Il Tacito ha innovato anche per la scelta del materiale. Da queste parti i collegamenti IC sono sempre stati fatti con gli ETR o le ALe, lasciando a svernare materiale glorioso, presto in età da pensione. Non sono così lontani i tempi in cui gli IC Roma - Perugia si effettuavano con gli ETR 240, i Roma - Ancona con le ALe 601. Poi rimpiazzati con gli ES ETR 450. Materiale, per sue caratteristiche di peso e trazione, meglio attrezzato per scalare la rampa dei Balduini tra Terni e Spoleto. Per un periodi si è scelto di far partire (e arrivare), da Terni 6 carrozze, aggiungendone 3 a Firenze, contestualmente alla manovra di inversione. Si è infine deciso di lasciare la composizione attuale, con 8 carrozze per l'intera tratta tra Terni e Milano. Ma se il Tacito è stato spesso denigrato, lo scenario mutato nel corso degli anni lo sta riscattando, rendendo giustizia alle ragioni di un collegamente a cui è stato chiamato. Analizziamo i suoi punti di forza. Grazie alla sua partenza alle prima luci dell'alba in quel di Terni, consente di arrivare alla stazione centrale di Firenze relativamente presto, in orario pendolare, alle 8:17. E questo apre tutta una serie di possibilità di viaggio, con il cambio nel capoluogo toscano, per la Toscana stessa, ivi compresa la Liguria. Arriva ancora relativamente presto alla stazione centrale di Bologna, alle 9:42, moltiplicando le possibilità di viaggio per il Veneto, il Trentino e il Friuli. Collegando l'Umbria a tutte le principali città emiliane. Arriva, tutto sommato, ad orario accettabile a Milano C.le, alle 12:10, consentendo il collegamento in giornata al capoluogo lombardo, dove è possibile permanere per 5 ore e mezza, in tempo, organizzandosi, per sbrigare impotanti faccende e colloqui di lavoro. Oltre ad aprire altre strade per il Piemonte, la Lombardia, la Svizzera. Non male per un diurno. Certo non è il primo treno papabile in arrivo al capoluogo meneghino. Per fare prima si potrebbe scendere a Roma o salire a Firenze e cambiare con un Es. Però a prezzo di un cambio e di pagare almeno il doppio, elemento quest'ultimo da non sottovalutare. Anche il suo rientro tardi in terra umbra, nella fascia compresa tra le 23 e le 0:35, consente di rientrare da buona parte del centro nord Italia sfruttando le possibilità della giornata, La partenza alle 17:45 da Milano consente a molti di rientrare il venerdi pomeriggio direttamente a casa, dopo una settimana lavorativa passata fuori. A scendere gli orari si fanno eccellenti. Parma (19:19), Reggio - Emilia (19:34), Modena (19:49), Bologna C.le (20:29), Prato (21:14), Firenze S.M.N. (21:47), Arezzo (22.27). La fascia oraria strategica tra il tardo pomeriggio e la prima serata, per tornare da queste città in Umbria, o per spostarsi tra queste città dopo un pomeriggio trascorso fuori per lavoro, per studio, o anche diletto. Non è un caso se il Tacito, Umbria a parte, è un treno molto apprezzato e utilizzato, soprattutto a scendere, tra l'Emilia e la Toscana. In una dorsale dove i collegamenti veloci sono stati progressivamente spostati verso gli ES e l'Av, tagliando fuori molte città medio grandi, andando ad imporre il cambio nei grandi nodi di Bologna e Firenze, con il regionale. Anche perché tra Roma - Firenze - Bologna stanno rimanendo gli sparuti IC che salgono su da Napoli, diretti o a Milano o in Veneto e Friuli. Che ormai si contano sulle dita di una mano. E non è finita. Il Tacito è l'unico IC passante su Firenze ad entrare a S.M.N., evitando la doppia fermata in periferia a Campo Marte e Rifredi, e chiunque conosca un minimo la geografia della zona può comprendere l'importanza di tale scelta, andando ad evitare il cambio coi regionali metropolitani che si caricano l'intera toscana. La scelta congeniale degli orari, consente "potenzialmente" l'utilizzo di un'unico materiale, evitando di mandare in giro per mezza italia una coppia di convogli che incrociano in mezzo, con risparmio di mezzi e di soldi. E, non ultima, la scelta ottimale del capolinea a Terni, dettata sì da ragioni geografiche di servire l'intera regione, ma che consente di risparmiare sui costi delle manovre. Data la sua natura di vivace scalo merci, dove le operazioni di inversione, composizione di treni, gancio e sgancio di carri, movimentazioni dai raccordi alla stazione agli stabilimenti e per le destinazioni di fuori sono pane quotidiano, consente di risparmiare sull'utilizzo del personale addetto alle manovre, impiegando il personale cargo localmente stanziato. Non secondario, laddove esiste solo un treno passeggeri che necessita di tali accorgimenti, in un'era in cui tali operazioni sono viste con il fumo negli occhi da parte di Trenitalia, e collegamenti strategici storici sono saltati anche in virtù di questa ragione.

E non è ancora finita. Faccio una rapida disamina sul peggioramento della situazione nei nodi di confine regionale, per mettere a nudo un progressivo impoverimento dei collegamenti da un buon decennio a questa parte, che ha ridotto di molto le possibilità di viaggio, andando ad esaltare le potenzialità del Tacito. Fino a non molti anni fa, fino al pieno avvento degli ES sulla DD tra Roma e Firenze, gli IC impIegavano 2 ore tra Orte e Firenze. Oggi non si scende sotto le 2 ore e 30. I regionali impiegano mediamente mediamente 3 ore e 20 tra Firenze e Orte, talvolta sostando a lungo in quel di Chiusi. Orte è sempre più declassata dalla LP finendo con il perdere la sua peculiarità di porta d'accesso per l'Umbria in un senso, per la LP nell'altro. Pochi IC ormai vi fermano rispetto all'abbondanza di un quindicennio di anni fa, in cui più o meno tutti gli IC (un tempo molto più numerosi) vi sostavano. Un tempo ad ogni fascia oraria, scendendo ad Orte sia dai regionali RM - FI che dagli IC, era pronto il cambio per Terni, rendendo tutto sommato agevole il cambio. Oggi, a parte gli IR su Roma, sono rimasti due sparuti collegamenti. Si è passati dalle 4-5 carrozze PR trainate dai 424 alle misere doppie di 776 che, in orari casuali e con vistosi buchi, finiscono con il viaggiare semivuoti. Sono lontani i tempi in cui la gente del luogo si accalcava sulle PR. Spesso non vi è coincidenza tra i tempi dall'Umbria per Roma con quelli per Firenze ad Orte, siano R o IC, arrivando a sostare anche mezz'ora o un'ora abbondante allo scalo ortano. Capita che per cambiare ad Orte occorre prendere l'ES per fare pochi chilometri, risparmiando 5 minuti ma arrivando a spendere il doppio. Insomma, sempre più frequentemente, è bene farsi accompagnare o venire a prendere ad Orte, o lasciare l'auto nel piazzale antistante della stazione. Fino a pochi anni fa, era impensabile da Terni, per recarsi a Firenze, guardare a Foligno. Oggi, orari alla mano, può convenire farsi 40 minuti di treno a Foligno e trovare la coincidenza, facendosi altre 3 ore abbondanti di treno. Ecco allora che in tutto questo, le 3 ore e 9 minuti che separano Terni dal capoluogo toscano,anche in virtù dell'orario, rappresentano di gran lunga la scelta migliore per raggiunger Firenze senza peripezie e in orario accettabile. Da Foligno e Perugia, vi è poi il cadenzamento bi-orario per S.M.N, ma ci mettono lo stesso tempo che il Tacito da Terni e anche qualcosa di più. In definitiva questo treno rappresenta il primo e ultimo collegamento tra l'Umbria e il capoluogo toscano, quello che consente il maggior lasso orario di movimento, oltre ad essere la relazione più veloce. Mettendo in relazione tutta l'Umbria, spesso regionalmente divisa a nord e sud di Foligno, a seconda che si guardi a Roma o a Firenze. Tale treno infatti rappresenta il primo e ultimo collegamento per l'intera regione. L'ultimo treno che sale da Roma, il RV 23:28 delle 22:36, è infatti limitato a Foligno, tagliando fuori Assisi e Perugia. Anche qui, sono lontani i cadenzamenti biorari della tarda serata tra Roma e Ancona, che partendo da Termini alle 20:24, 22:24 e 0:24, transitandoa Terni alle 21:30, 23:30 e 1:30,arrivando ad Ancona alle 0:00, alle 2:00 e alle 4:00 di notte, consentivano l'interscambio con la lunga percorrenza adriatica. Ragion per cui il Tacito andrebbe tenuto stretto, in barba alle opinioni spicciole e dozzinali di tanta stampa locale. Ma è sempre la solita storia. Parla chi certi treni non li prende, e non può quindi apprezzare la comodità di tale scelta di viaggio. Tante volte a me il Tacito è tornato utile, per colloqui di lavoro a Firenze, per visite ad amici a Bologna e Modena. Mio padre che lavorava tutta la settimana tra Milano e Bergamo a Trezzo d'Adda, ogni venerdi sera lo usava come pendolare per tornare a casa, risparmiandomi la fatica di andarlo a prendere ad Orte. Se vi pare poco.

Corsivi nei corsivi

2011-06-17T22:56:00.010+02:00

D. Se è vero che l'appetito vien mangiando, immagino che, dopo la scorpacciata lungo le linee di mezza Italia, non sarai rimasto con le mani in mano. Dico bene?

R. Dici bene. Non sono rimasto con le mani in mano. E non sono tornato a mani vuote.

D. Formula (e squadra) che vince non si cambia ...

R. La squadra è la stessa della precedente uscita. Composta da me soltanto. Per la formula, ho mantenuto invariato l'approccio e lo spirito, abbassando però il tiro. Limitando l'uscita al rientro in giornata. Non sono più un giovanotto di primo pelo, anche se ... molti ragazzi li vedo arrancare, nel tentativo di starmi dietro.

D. Dal tono delle risposte, non ho il minimo dubbio. Dove sei andato a fare danni?

R. In quella fascia appenninica tra la Toscana e l'Emilia, tra Firenze e Bologna.

D. Sii più specifico.

R. "Porrettana" e "Faentina". Tutto incluso, e partendo da Terni. Grazie al "Tacito".

D. Quel treno è, da sempre, considerato la "Cenerentola" dei collegamenti a lunga percorrenza....

R. "Cenerontola" è diventata Principessa. Il "Tacito", mutando di poco nel corso degli anni, muovendosi oggi in un contesto profondamente cambiato, sta acquisendo rilievo. Molti altri sono spariti, o snaturati, nella media sono visibilmente peggiorati. Di questi tempi è un lusso che noi "umbri" faremmo bene a tenerci stretto, invece di denigrarlo.

D. Anche questa volta ci sarà da divertirsi. Prima di laggere il resoconto, vorrei rivolgerti un'altra domanda. Anzi due.

R. Chiedi pure.

D. Per la narrazione, come hai intenzione di regolarti?

R. I principi ispiratori sono quelli di sempre. Attengono ad un mio modo di vivere e tramandare un certo genere di avventure. Calare nell'ordinarietà di un viaggio la peculiarità della singola esperienza, unica e non ripetibile. Che fa storia a sé. Tuttavia, rispetto all'uscita scorsa, in cui ho privilegiato la linearità di un viaggio, per sua natura più lungo, articolato e complesso, stavolta ho in mente uno svolgimento che, sebbene ancora consequenziario nelle sue tappe, sia riconducibile a poche e grandi aree tematiche. Dei corsivi nei corsivi. Il materiale c'è, e ben si presta allo scopo.

D. Ovvero?

R. Un treno, un collegamento, che a suo volta rimanda alla storia di un certo tipi di relazioni in quella determinata area geografica. Due linee storiche, ricche di fascino, dalla valenza tanto simbolica quanto reale. E due grandi stazioni centrali. Questi elementi si alternano nello svolgimento del viaggio, ma assumono spazio e autonomia nell'economia del racconto.

D. Per concludere. Nei tuoi reportage metti sempre in gioco molto di te, della tua persona, a caratterizzare la storia di un viaggio, di un percorso. Affiorano elementi di vita passata, frammenti di memoria a velocità presente. C'è sempre un motivo, uno slancio lasciato in sospeso e in attesa di esser ripreso, che ti fa andare in quel determinato luogo in un certo modo, e non in un altro. Cosa c'è in ballo stavolta?

R. Potrei risponderti che c'era solo la curiosità di vedere due linee che da sempre accendono la fantasia dell'appassionato, e non ti direi una bugia. Però anche in quella zona d'Italia, ho dei ricordi cari. Ho vissuto due estati nell'appennino tosco-emiliano, tra Firenze e Bologna, dove mio padre era confinato per lavoro. A Castiglione dei Pepoli. Ricordo quando, uscendo da Roncobilaccio e andando verso il paese, transitavamo davanti San Benedetto Val di Sambro e mi si stringeva il cuore davanti al monumento a ricordo della strage dell'Italicus. E ricordo con piacere quando, con mio padre e mia madre, andammo in treno a visitare le due città, due volte ciascuna. Fu allora che vidi, e vissi, per la prima volta, Firenze Santa Maria Novella e Bologna Centrale. Erano gli anni 1987 e 1988, avevo 14 e 15 anni. Ne sono passati quasi 25. Mi serviva il giusto pretesto per tornare in loco. Porretta e Marradi si sono prestate al gioco.

Treni e cavalli

2011-06-13T22:56:00.007+02:00

Cosa c'entrano direte voi? Nulla, a parte forse il fatto che agli albori delle ferrovie il treno era visto come una sorta di cavallo d'acciaio. Ma per tornare a tempi meno mitologici e più ordinari, ieri è successo qualcosa di insolito, tra il tragico e il bizzarro.

Erano le 16:20 di ieri quando un Reg sulla L'Aquila - Terni, uscendo da una galleria nei pressi di Rocca di Fondi, frazione di Antrodoco, provincia di Rieti, si è trovato di fronte un branco di cavalli che attraversavano il binario. Il macchinista ha frenato ma non ha potuto far nulla per evitare l'impatto, uccidendo quattro cavalli. Sul posto sono intervenuti i Vigili del Fuoco di Rieti, i quali hanno liberato il binario della carcassa degli animali uccisi, accertandosi anche dell'incolumità dei passeggeri del treno. Secondo il servizio del Tg2 di questa sera, a bordo c'erano 12 persone, nessuna delle quali ha riportato ferite, a parte un grande spavento.

Che dire. Se non che la sorte è sempre dietro l'angolo, e contro gli scherzi del fato a nulla valgono i più sofisticati sistemi di controllo del traffico, il più delle volte buoni solo ad allungare i tempi ed esasperare la condotta dei mezzi, dimostrandosi inutili di fronte agli imprevisti realmente ineludibili.

F.C.L. (Ferrovie in caduta libera)

2011-06-10T16:03:00.007+02:00

Mi si consenta l'uso del celebre e glorioso acronimo, a costo di sembrare irriverente. Ma quel che si sta consumando da un anno abbondante in casa delle Ferrovie della Calabria, risponde alla classica "cronaca di una morte annunciata". Lentamente, ma inesorabilmente, tutti i nodi stanno venendo al pettine. E in una Regione dove la vocazione trasportistica al "ferro" sta declinando verso lo zero, non ci si poteva aspettare nulla di diverso.

Quel che accade in questi giorni a Gioia Tauro è soltanto l'epilogo di un viaggio di non ritorno, dal quale si salverà, probabilmente, solo l'hinterland di Catanzaro. E forse qualcosa dalle parti di Cosenza. Dove, di buono, è bene ricordarlo, è rimasto solo il deposito, con le annesse officine. Il resto, al netto di mirabolanti proclami, è solo storia, memoria, immobilismo e spreco.

Appunti corsari (bonus track)

2011-06-05T21:50:00.031+02:00

La festa del centocinquantenario dell'Unita d'Italia è stata l'occasione giusta per rimettermi in viaggio. Il ponte che si è venuto a creare con la festività del 17 marzo ha creato tutti i presupposti per una minivacanza con la famiglia. E poiché i miei erano già di stanza in Calabria da una ventina di giorni, ho nuovamente indossato le vesti del pendolare d'Italia che fa i conti con vizi e virtù delle ferrovie nazionali.

Traccia 1: Freccia Tricolore

Partenza regolare da Terni con il R 2485 delle 19:20 in arrivo alla stazione centrale capitolina per le 20:30. Termini è una bolgia, e non tanto perché mezza italia vi transita per tornare a casa per il ponte. L'istituzione della festività del giorno seguente ha scatenato una serie di festeggiamenti ad hoc in tutta Italia, dato l'elevato contenuto simbolico della ricorrenza. Uno di questi è proprio di fronte alla stazione, in Piazza dei Cinquecento. E da mezza città con la metropolitana piombano a Termini autentici fiumi di gente.

Ma è tra i binari centrali di Termini che cova una novità inedita. Un Es Av ETR 500 pellicolato per l'occasione in livrea tricolore, percorrerà l'indomani la tratta Roma - Milano per un viaggio celebrativo. Tutto intorno, steward in divisa e una calca di gente, a guardare, fotografare e filmare l'insolito treno. Grandi e piccini, famiglie, coppie e gruppi di amici, tutti animati da una sacra curiosità per quel treno che sembra incarnare il simbolo di un'Italia che si unisce viaggiando. Del resto il treno è stato storicamente il primo e vero mezzo che ha cementato il nostro come altri stati, e all'indomani dell'unificazione si sono avviate le grandi grandi costruzioni dell'Italia ferroviaria. Ed è un bene che anche la nostra compagnia di bandiera partecipi attivamente all'evento.

Di seguito alcuni scatti del treno con la sua speciale livrea

Un gustoso parallelo con il cugino ordinario, parcheggiato sul binario precedente, dall'altra parte della banchina:

Traccia 2: Exp 951 + Lp 951

Non sono tutte rose e fiori. E non è sempre festa. Veniamo alle dolenti note. Se anche Trenitalia, e più in generale le nostre ferrovie nazionali "da sempre uniscono il paese", non riservano a tutti lo stesso trattamento. Non prendevo l'Exp 951 dall'estate scorsa, quando esisteva ancora la sezione per Catanzaro Lido. Mi aspettavo, con il taglio dell'antenna calabrese, almeno un rafforzamento della sezione leccese. Quando iniziai a prendere questo treno, era composto da 8 carrozze: 1-5 per Lecce, 6-8 per Catanzaro. L'ultimo anno era stata ridotta a 6, 3 per la Puglia, 3 per la Calabria. Mi aspettavo un convoglio da 8 carrozze, il minimo sindacale per un notturno che attraversa più di mezza Italia; o quantomeno le 6 dell'ultima composizione quando ancora viaggiava con entrambe le sezioni. E perché no, magari il ripristino di qualche vettura notte che pure la sezione "Lecce" un tempo aveva, per dargli reale dignità di treno notturno. Trovarmi di fronte a un misero espresso da 5 vetture ordinarie, oltre che un pessimo colpo d'occhio, ha ribadito per l'ennesima volta il declino di una tipologia di servizi offerti da Trenitalia. Già avevo avuto brutte avvisaglie facendo il biglietto da Terni, con posto non garantito. Lo ammetto, una mia personale leggerezza farlo all'ultimo minuto. Avevo sottovaltato la portata del ponte, essendo stata istituita la festività all'ultimo minuto e ipotizzando che non tutti potessero prendersi il venerdi, l'affluenza sarebbe stata inferiore rispetto ai rientri delle grandi feste. Ma mi sbagliavo, e di grosso.

Anche l'Exp 895 per Reggio Calabria era pieno come un uovo. Quella sera, a causa delle straordinarie precipitazioni cadute nei dintorni della capitale, c'è stata una interruzione di linea a Colleferro, e quindi tutto il traffico è stato deviato sulla via Formia con rientro a Caserta. Poco male per l'895 che effettua la prima fermata a Salerno, a parte un ritardo della partenza di almeno un'ora. Stessa cosa non può dirsi per gli utenti dell'Exp 951, che da Roma a Caserta funge da ultimo treno per il rientro, fermando a Ciampino, Colleferro, Frosinone e Cassino. Per loro è stato istituito un autobus sostitutivo organizzato nell'antistante Piazza dei Cnquecento (affollata di gente per il concerto che si stava tenendo). Buon per me, e altri senza posto come me, che dal corrodoio si sono miracolosamente trovati la seduta nello scompartimento. Ovviamente anche il 951, come per l'895, ha subito uno slittamento d'orario, partendo alle 00:30.

Pur avendo recuperato in linea, il treno è arrivato a Metaponto con 20 minuti di ritardo. Sono corso sul piazzale antistante alla ricerca dell'autobus sostitutivo per Catanzaro. In realtà è passato un buon quarto d'ora per le varie operazioni di carico. Sul bus eravamo una ventina di persone. Poca cosa rispetto alle tre carrozze del corrispondente treno, che nei ponti festivi viaggiavano piene con la gente nei corridoi. Il che la dice lunga sulla modifica delle abitudini di viaggio di certe persone stanche di essere ad oltranza. Sul viaggio in bus ho poco da dire. La tratta tra Metaponto e Corigliano contiene alcuni dei pezzi migliori della SS 106 Jonica, con molte delle stazioni vicine alle uscite della statale. Non è stato quindi difficile mantenere la tabella di marcia, anche perché, laddove, per la geografia urbana, l'arrivo del bus di fronte alla stazione causasse lunghi giri e conseguenti perdite di tempo, come a Trebisacce o Corigliano, la fermata è stata impostata in una zona adiacente, distante poche decine di metri dallo scalo. A Trebisacce è anche salita una persona, vittima della soppressione del treno. Arrivati a Sibari, l'autista ha anche concesso una pausa supplementare per consentire, a chi lo volesse, di prendersi un caffè o andare in bagno a fare i bisogni. E proprio a Sibari è avvenuto lo smacco. C'erano un paio di persone sul piazzale in attesa del bus, ma non quello sostitutivo del treno. Sono infatti saliti sul Simet diretto a Roma. Quando il treno non c'è, gli autobus ballano.

Traccia 3: Castellana Grotte FSE

Con la mia famiglia ci siamo concessi una breve vacanza in Puglia, ad Ostuni. Siamo partiti subito, appena un'ora dopo l'arrivo a Corigliano. Sabato 19 marzo siamo andati a trovare un'amica di Agata a Castellana Grotte, che ha casa a 100 metri dalla stazione FSE. Al punto che ho parcheggiato la Zafira proprio al piazzale antistante allo scalo. Mentre stavo scaricando l'auto, ho imbracciato la reflex per fare due scatti volanti, ma ho subito desistito. Probabilmente, in occasione dell'arrivo di qualche treno pendolare che riportava i studenti al ritorno da scuola, in stazione c'era un affollamento stimabile tra i 100 e i 150 ragazzi. In una stazioncina del genere, equivaleva a non avere uno spillo di spazio da cui riprendere qualcosa di decente. Sono rimasto meravigliosamente basito. Mi sono riservato le foto il pomeriggio tardi, alla ripartenza. Saluti verdi.

Corsivi del 06.03.2011 (parte terza)

2011-06-03T23:34:00.030+02:00

2.5 Termoli - Civitanova Marche

E' giunto il momento di prendere le misure alla stazione di Termoli. E' la terza volta in una settimana che mi trovo alle prese con questo scalo, e finalmente ho una buona mezz'ora di tempo per visionarlo da vicino.

Due fabbricati, il vecchio e nuovo che si guardano, sospesi e attoniti, in un improbabile unicum che ben esprime e descrive la dicotomia di questa landa nel contesto in cui è inscritta. C'è poco o nulla del Molise rurale lasciato alle spalle, in questo impianto che ne ricorda molti altri analoghi di medie dimensioni sparsi lungo la rete ferroviaria italiana. Anche il piano binari riflette questa dicotomia, tra le pensilina storica sul lato Foggia e quella moderna del lato Pescara.

In quanto porta d'accesso dall'adriatico per l'intera ragione, quasi tutti i treni a lunga percorrenza sulla dorsale vi fermano. E nei quaranta minuti di sosta presso lo scalo, ho modo di apprezzarne ben 4, a fronte di nessun movimento regionale (ma essendo domenica alle 14 non c'è da stupirsene).

L'IC 1546 Lecce - Milano Centrale delle 14:25, E444 036 in testa.

Incrocio con l'Es City 9803 Milano Centrale - Lecce delle 13:43, in un ritardo di oltre 40 minuti.

condotto dalla E 402B 103

L'IC 613 Venezia S. Lucia - Bari C.le delle 14:26, con la sua E444 084, in ritardo di qualche minuto, causa accodamento al treno precedente.

E, finalmente, arriva anche il mio treno. Sbuca dalla curva, condotto dalla E444 055, l'IC 622 Lecce - Bolzano.

Salgo in carrozza, una Z di prima salonizzata. Sul tavolo una ragazza maneggia il suo netbook, mentre la madre, accanto, legge un libro. Io guardo fuori, distratto, un paesaggio già noto, e ogni tanto chiudo gli occhi alla ricerca di un apparente riposo. Un paio d'ore di viaggio mi separano da Civitanova Marche dove giungo alle 16:41, ancora una volta, in perfetto orario.

2.6 Civitanova Marche - Fabriano

Una breve sosta al bar, in attesa dell'ultimo assalto appenninico. Pronto al binario 4 il Reg 7037 per Fabriano delle 17:10. Tergiverso qualche minuto a fare due foto in stazione, e trovo il convoglio, composto da due ALn 668, praticamente pieno.

A fatica mi ricavo un posto e mi siedo. La ferrovia per Macerata ce l'avevo nel mirino da diverso tempo. Ma come spesso accade per le cose vicine, anche se non proprio a tiro di schioppo, si tergiversa. E ho dovuto inventarmi di due giorni attraversando mezza Italia per ritrovarmi fatalmente a percorrerla. E per fortuna, aggiungo. Si rivelerà la ciliegina sulla torta di questa avventura esaltante. Sosta a Corridonia. Mentre il binario sale in maniera apprezzabile scorgo un paesaggio ammirevole, impreziosito dai colori di un cielo che volge morbidamente al tramonto.

Impegnativa la rampa per Macerata. Il treno sembra quasi sul punto di restare appeso, transita su un viadotto culminante in una galleria. Oltre la quale si apre il fascio binari della stazione del capoluogo.

Incrocio con una doppia di 668 (3222 e 3210 provenienti da Fabriano)

La linea gira intorno alla città. Alla fermata di Fontescodella, così si presenta Macerata volgendo le spalle.

Il paesaggio si fa più armonioso e soave, decantando le virtù delle colline marchigiane.

Fermiamo ad Urbisaglia, Tolentino. E qui la batteria della mia reflex, dopo due giorni e 825 foto, cede il passo. E forse è meglio così, perché finalmente posso godermi la bellezza di una linea che ha, paesaggisticamente parlando, veramente pochi eguali. Ipotizzavo una linea interessante, ma non fino a questo punto. Abituato a percorrere la vicina superstrada che passa fuori i paesi, e dalla quale si scorgono le zone industriali, mi sono trovato di fronte ad un mondo inedito. Le morbide colline che degradano ora a destra ora a sinistra con la ferrovia che ondeggia in mezzo, di paese in paese, con i centri storici dalle torri merlate, tutti perfettamente conservati. E i fabbricati delle stazioni, tutti artigianalmente validi, con quelle pensiline in ferro, tuttì cosi diversamente affini. Il tratto tra Urbisaglia e Matelica, attraverso Tolentino, San Severino Marche e Castelraimondo è qualcosa di spettacolare. Sembra di tornare indietro di secoli, se non fosse per un binario che passa discreto in mezzo, e queste automotrici che parlano un linguaggio attuale, per quanto vetusta di qualche decennio sia la loro concezione. A Castelraimondo, una torre medievale, perfettamente illuminata, si erge solitaria accanto al fabbricato della stazione. Arriviamo a Fabriano alle 18:55, come sempre in orario. Con la consapevolezza che su questa linea dovrò tornarci in pieno giorno,con la dovuta calma, a costo di spenderci un'intera giornata.

2.7 Fabriano - Terni

Sono arrivato ai titolo di coda. Il viaggio è virtualmente concluso, rimane l'ultimo spostamento tecnico per il ritorno a casa. Al culmine di due giorni intensi, e ovviamente stancanti. Poco più di mezz'ora mi separano dal RV 12173 per Roma Termini. Al bar consumo una pizza e la solita birra, faccio un breve giro in edicola, e poi temporeggio nell'atrio della stazione. Sul piano binari fa freddo, e io ho quella tosse su cui ho abbondantemente glissato, ma che non mi ha lasciato solo un dannato attimo. Il treno giunge da Ancona e salgo a bordo, ma restiamo fermi alcuni minuti per il ritardo dell'Es 9332 Roma - Ravenna. Finalmente partiamo e io appoggio la testa al sedile, ogni tanto guardo fuori il susseguirsi di luci e buio, e intanto penso. Scorrono Fossato, Gualdo, Nocera. Foligno. Spoleto. Con qualche minuto di ritardo, arriviamo finalmente a Terni. Sono le 21.10. Sul binario 3 fermo per incrocio l'ES 9336 per Perugia delle 21:03. Attendeva il nostro arrivo. Buon viaggio anche a lui. Io ho già dato.

Corsivi del 06.03.2011 (parte seconda)

2011-06-03T01:05:00.011+02:00

2.3 Cassino - Campobasso

Di tutte le volte che sono passato a Cassino ho perso il conto. Mi è sempre piaciuta questa stazione in piena curva; oggi ho l'occasione per vederla da terra, nell'ora abbondante che mi separa dal prossimo treno.

Il fascio binari è un trionfo di vetture per il trasporto regionale. Una fila di piano ribassato di cui non vedo la fine, alternata ad altre carrozze a due piani. Con tanto di E 464 agganciate in attesa di effettuare servizi. Cassino, posta sulla prima Roma - Napoli che la storia ferroviaria ricordi, è punto di confine e rottura del traffico metropolitano da Roma e da Napoli. Questo spiega l'abbondanza di materiale atto a turni del genere.

In arrivo da Roma sul binario l'IC 703 per Bari Centrale, instradato via Caserta - Foggia, con la pilota accodata alla E 444.115.

Mi reco al bar dove consumo un pezzo di pizza, una birra e un caffè. Quando sto per pagare, lo speaker della stazione annuncia una soppressione. L'unica parola che riesco a sentire nitidamente è "Campobasso". E mi si gela il sangue all'idea che abbiano soppresso proprio il mio treno, rischiando di vanificare un tour in procinto di iniziare, con tanto di biglietti pagati in anticipo. Corro sul piano binari attendendo la ripetizione dell'annuncio. Per mia somma fortuna trattasi del Reg 22197 delle 10:16 proveniente da Campobasso per Roma Termini, soppresso per un guasto al convoglio. Per i passeggeri diretti alla capitale l'alternativa è il Reg 21858 delle 10:20, già pronto al binario 5. Ma essendo un treno metropolitano che effettua ogni fermata, impiega 40 minuti in più per compiere lo stesso tragitto, arrivando alla capitale alle 12:25 anziché alle 11:40. Con buona pace dell'utenza messa di fronte al fatto compiuto. Sul binario 3 transita un merci proveniente dal lato Napoli in direzione Roma, trainato dalla E655 271 in livrea old.

Alle 10:36 puntuale sul binario 2 arriva il RV 2349 per Campobasso, effettuato con Minuetto diesel. Il treno ha un buon indice di riempimento. Salgo a bordo armato di una certa curiosità, essendo la prima volta che salgo su questo genere di convogli.

Sul Minuetto diesel ne ho sentite tante, riguardo la loro rumorosità a bassi regimi. In effetti in avvio emette un rumore assordante, per poi scivolare via silente come una foglia. Al di là di questo, rilevo buone doti di accelerazione e un confort degno di nota che nulla ha a che spartire con le più anziane automotrici ALn. Dai tavolinetti alle prese disseminate tra i vari sedili, è la tangibile dimostrazione che esiste un altro modo di viaggiare, anche nelle secondarie tarate su piccole composizioni. Intanto a Rocca d'Evandro prendiamo a sinistra per il Molise, con la ferrata che prende a salire. Prima fermata, Venafro.

E qui sostiamo più del dovuto. Un ragazzo diretto ad Isernia accusa un attacco di indisposizione e scende dal convoglio dirigendosi ai bagni, accompagnato da un suo amico. E il capotreno tiene il convoglio fermo quel tanto che basta per farlo riprendere.

Il viaggio riprende in direzione di Isernia, il cui ingresso è preceduto dal celebre e imponente viadotto di Santo Spirito. Purtroppo dal treno la visuale sul manufatto in oggetto è assai limitata; tale discorso andrebbe ripreso con un'adeguata ricognizione a terra.

Alla stazione di Isernia giro lo sguardo alla ricerca delle famose tender di vecchie locomotive da tempo ricoverate in un angolo dello scalo. Ma non vedo niente del genere. Scorgo invece il famoso Reg 22197 Campobasso - Roma soppresso del precedente annuncio a Cassino.

Il viaggio riprende alla volta di Carpinone, preceduta dalla visuale del castello che domina il borgo.

Sulla sinistra in uscita sul lato Campobasso la celebre linea per Sulmona, ormai in profonda agonia. Restano in piedi da Sulmona 4 corse giornaliere limitate a Castel di Sangro, di cui due autosostituite. Di fatto, non esiste più il collegamento ferroviario diretto interno tra l'Abruzzo e il Molise.

Riprende l'ascesa per Campobasso, con la fermata di Boiano e il transito al bivio di Bosco Redole (dove avviene la confluenza con la linea da Benevento). A Vinchiaturo i binari sono coperti di neve.

Il paesaggio imbiancato ci accompagna fino alle porte di Campobasso. L'ingresso allo scalo del capoluogo molisano è preannunciato da una curva; in uno dei binari costeggianti il deposito, si possono ammirare delle carrozze storiche Corbellini.

Davanti al deposito sosta materiale vario, vecchio e nuovo, passeggeri e di servizio.

Arriviamo alle 12:15, in perfetto orario. Pronta al binario 2 la 663 1122 titolare del regionale 8124 per Termoli, sopra la quale prosegue il mio viaggio.

2.4 Campobasso - Termoli

Lo ammetto. Avrei desiderato spendere più tempo a Campobasso, una volta giunto in loco. Purtroppo la perfetta riuscita del viaggio ha imposto tempi strettissimi, a cui mi sono dovuto adeguare mio malgrado. Proseguire su Termoli mi ha si consentito di completare l'intera dorsale molisana, oltre a percorrere un'altra linea di montagna di sicuro fascino, ma ha anche decentrato il mio raggio d'azione, facendomi tornare su quella dorsale adriatica da cui non era poi facile tornare alla meta, andando a trovare un altro itinerario di interesse che mi consentisse il quarto e ultimo attraversamento appenninico. Prontamente individuato nella Civitanova Marche - Fabriano via Macerata. Prendere il successivo regionale da Campobasso per Termoli (in partenza 3 ore dopo) avrebbe vanificato l'intero disegno, dato che poi avrei avuto solo Es City con fermata a Pescara o Ancona (dove avrei dovuto cambiare con dei regionali per Civitanova).

Un viaggio da Campobasso a Termoli è tutt'altro che scontato e banale. Basti pensare che si scende dai 700 metri del capoluogo fino al livello del mare. E il tracciato incarna le perfette caratteristiche della linea secondaria di montagna che deve barcamenarsi a zig zag per ottenere la massima penetrazione mantenendo pendenze accettabili, seguendo il più possibile le caratteristiche orografiche del territorio su cui poggia i binari.

Un susseguirsi di serpentine sinusoidali e panorami da cui affacciarsi ad ammirare l'intorno sottostante, intervallati da brevi gallerie e alcuni viadotti in curva.

A Casacalenda avviene l'incrocio con la 663 1185 per Campobasso.

Prosegue la discesa verso Termoli, con sosta a Larino.

L'automotrice scende tra i tornanti a zig zag con un filo di gas, senza mai affondare un allungo, quasi a voler contemplare il paesaggio che gli si prospetta alla stregua di un passeggero qualunque.

Nei pressi di Ururi la linea sembra giocare un gustoso, fuorviante, effetto ottico. Scendendo il crinale ti trovi questa stazione davanti, in linea retta, e ti viene da pensare che si trovi su un'altra linea. E invece la ferrovia compie, semplicemente quanto spettacolarmente, un'ampia curva di quasi 180°, per ritrovarsi sul livello inferiore a proseguire nel senso inverso. Stratagemmi per guadagnare o perdere quota.

Siamo ormai agli sgoccioli. L'arrivo a Termoli, previsto per le 14:11, avviene con una decina di minuti di anticipo. Un'altra importante tappa di questo inedito viaggio si è conclusa, con la consapevolezza che il Molise autentico è alle spalle, incastonato tra quelle montagne, al centro d'Italia ignoto, ma anche ignorato. Eppure da questa terra apparentemente modesta, una grande lezione di dignità ferroviaria. Un orografia complessa governata in modo sapiente, anche efficiente. Nonostante le difficoltà di territorio che si traducono in difficoltà di tracciato, date le modeste dimensioni geografiche e disponibilità finanziarie alle spalle, il servizio impostato è decisamente apprezzabile. A ben guardare la dorsale molisana è costituita da linee secondarie di montagna, con tutti i limiti che ne conseguono riguardo i tempi di percorrenza e i mezzi che sopra vi transitano. Eppure è stato imbastito un efficace servizio regionale capace di mettere a rete tutte le realtà locali di rilievo, con un cadenzamento accettabile, con dei mezzi al passo con il confort dei tempi, almeno per le relazioni principali, organizzando collegamenti regionali diretti con Napoli e Roma, aprendosi anche la via di accesso alla dorsale adriatica. Dal binario 5 di Termoli, passo e chiudo.

Corsivi del 06.03.2011 (parte prima)

2011-06-01T00:46:00.006+02:00

2.1 Salerno - Caserta

Salerno è un fragoroso tuffo nel passato, non solo ferroviario. Mi rimanda ad un momento particolarmente buio della mia vita in cui, proprio qui, ho iniziato a intravedere la luce fuori dal tunnel. Ero ancora studente universitario a Siena quando entrai in una crisi di identità che si tramutò in crisi di esami. Al punto che ricevetti la famigerata cartolina della chiamata alla leva, in quegli anni in cui vigeva ancora il servizio militare obbligatorio. A differenza di tanti che rinnegano certe esperienze imposte, per me fu un anno salvifico che mi consentì di prendere una vacanza da me stesso, fare quadrato, e ripartire con nuovo slancio. Era il 22 agosto del 1996 quando arrivai a Nocera Inferiore, caserma al quale ero stato assegnato per il CAR. E le mie libere uscite le consumavo tra Napoli, Pompei, e soprattutto, Salerno. Andandoci ovviamente in treno. Il corso, il lungomare, la stazione, divennero all'epoca scenari familiari. Ragion per cui non potevo individuare posto migliore per spezzare idealmente questo meraviglioso viaggio che a fatica mi sono ricavato.

La giornata inizia presto, alle 6, il tempo di prepararmi senza nemmeno aver modo di poter fare la colazione (pagata) in albergo. Il regionale per Caserta parte dalla stazione di Salerno alle 7:07, e io devo anche fare il biglietto. Il tratto Salerno - Caserta è stato l'unico che la biglietteria automatica di Terni mi ha negato; essendo in vigore l'Unico Campania a tariffe inferiori, l'emettitrice sanciva che la tariffa "base" era superiore al prezzo applicato sulla tratta in questione, impedendomi di concludere la transazione. Rimedio alla biglietteria in loco, faccio un rapido giro sui binari e scatto alcune foto.

Salerno è già operativa la mattina presto di una comune domenica. I locomotori spostano composizioni dal fascio ricoveri portandole sui binari. All'inizio è soprattutto una sinfonia di regionali campani. Dal 3° binario tronco il metropolitano per Napoli Campi Flegrei composto da ALe 724; e ancora il regionale per Benevento dal binario 7, composto da una doppia di 668.

Al binario 4 arriva un regionale da Napoli per Paola. Fermo al 2 un Es FrecciaRossa AV per Milano Centrale. AL binario 1 è pronto il regionale 8142 per Caserta delle 7:07, effettuato con una coppia di ALn 668.

Salgo, e si parte. Imbocchiamo la galleria, alla cui uscita prendiamo la destra. Qui è tutta una sinfonia di bivi, P.M., consigliata agli smanettoni degli instradamenti vari. Dal bivio Santa Lucia all'uscita dell'omonima galleria, al P.M Torricchio, per arrivare al bivio Sarno con quei viadotti e le linee che si costeggiano una sopra all'altra.

La modesta 668, in quel coacervo di binari, sembra un pesce fuor d'acqua. Transitiamo a Sarno e via via tutte le altre stazioni, da Nola a Cancello fino a Caserta. Dove arriviamo puntuali alle 8:10.

2.2 Caserta - Cassino

Caserta, con la sua stazione, è altro luogo da amarcord. Quell'anno infatti ci fu lo straripamento del Sarno che costeggiava la caserma, e l'esondazione fece finire sott'acqua il primo piano della batteria dove alloggiavo. Fummo quindi trasferiti alla caserma di Maddaloni Inferiore per il secondo mese di Car. Inutile aggiungere che le libere uscite le consumavo principalmente recandomi in treno a Caserta.

Ho una manciata di minuti a disposizione, in attesa del Reg. 12414 delle 8:17 proveniente da Napoli e diretto e Cassino, che giunge puntuale al binario. Il convoglio è composto da E 464 E carrozze a due piani. Inizia la parte meno esaltante del viaggio, un'ora e venti minuti lungo una linea dritta che taglia un paesaggio ripetitivo e scarno, fermando ad ogni stazione. In realtà tutta la traversata campana da Salerno fino a Cassino non presenta, per me, elementi di grande rilievo, essendo linee e paesaggi ben noti, che percorro o costeggio ogni qualvolta scendo in Calabria, in auto o in treno. Ed effettuare questi spostamenti tecnici che solitamente ammettono transiti di ben altro calibro con regionali locali, non era quanto nelle mie aspirazioni.

Quanto ideai questo viaggio avevo in mente altro. Da Salerno intendevo addentrarmi a Benevento, via Avellino, percorrendo una linea mai vista, e normalmente adibita al traffico locale. Da lì puntare a Campobasso, per poi scendere a Roma via Isernia - Cassino, e rientrare a Terni. Purtroppo, orari alla mano, non mi è stato possibile, a meno di non percorrere il tratto da Benevento a Campobasso in autobus. Se volevo attraversare il Molise, come era mia intenzione, facendo l'intero viaggio in treno, l'unica modo era puntare su Caserta e salire da Cassino. A quella fascia oraria di domenica mattina, l'unico modo è lo spezzettamente della dorsale in tante subtratte locali. Santa Maria Capua Vetere, Capua, Vairano - Caianello si susseguono, accompagnate da altre, troppe, fermate.

La scintilla scocca a Rocca d'Evandro, da cui si dirama la linea per il Molise. L'apertura di tale variante, avvenuta nel 2001, ha consentito un più agile e diretto collegamento tra Roma e Campobasso. La linea storica, infatti, scendendo da Campobasso via Isernia - Venafro, si congiungeva alla Roma - Napoli a Vairano - Caianello in direzione Napoli. L'apertura della variante di Rocca d'Evandro ha consentito un accorciamento della percorrenza su Roma di 28 km con un risparmio di 40 minuti, evitando una manovra di inversione. Realizzando un triangolo ferroviario che consente di collegare il Molise tutto indistintamente sia a Roma che a Napoli.

L'arrivo a Cassino avviene alle 9:35, in perfetto orario. Dove ho un'ora di tempo da spendere per ristorarmi e, inutile dirlo, scattare foto allo scalo e ai treni. E non solo a loro.

Corsivi del 05.03.2011 (parte terza)

2011-05-27T17:46:00.010+02:00

1.5 Potenza Centrale - Salerno

Non tutti gli imprevisti vengono per nuocere, in fondo. Inizialmente mi sono infastidito per l'accaduto, non tanto per il disagio arrecato, quanto per il modo barbino in cui questo è maturato. Un modo di gestire le linee e i relativi servizi da parte di Trenitalia e le sue DTR che sta mietendo danni, negli avamposti di confine; questa visione di corto respiro di considerare ogni linea a sé stante, mettendo coincidenze al minuto pronte a saltare al primo imprevisto,complica di molto la vita al viaggiatore normale.

In ogni caso di modificare il programma neanche a parlarne, dopo averlo attentamente studiato, mettendo in conto anche qualche intoppo d'orario. Avevo fatto in anticipo tutti i biglietti dei tour del giorno dopo, proprio per evitare di dover correre nelle stazioni, in caso di coincidenza stretta, magari causata da qualche ritardo in linea.

Il treno successivo per Salerno è anche l'ultimo in orario del giorno, il R 12440 delle 20:32 con arrivo previsto alle 22:46. Poiché non ho fretta, faccio buon viso a cattivo gioco. Ed essendo per indole fatalista, cerco di trovare un senso alla permanenza sopravvenuta nello scalo lucano. A Potenza Centrale ho transitato spesso, sempre in piena notte, nei vari viaggi da Terni alla Calabria e ritorno, con l'Exp 951/956. Sempre occhiate di sfuggita, quando mi destavo dal sonno, in momenti in cui in stazione non c'erano altre forme di vita. Mi aggiro per il fabbricato e i binari dello scalo, scattando qualche foto in notturna, da mettere nel carniere.

Poiché mi avanza un'ora e mezza abbondante dal prossimo treno, decido di ingannare il tempo facendo uno squillo al "socio" Vittorio. Il quale mi pressa per andare a dare un'occhiata in casa delle Ferrovie Appulo Lucane. Alla fine mi lascio convincere e mi incammino verso la stazione di Potenza Inferiore Scalo delle FAL, distante poche decine di metri e affiancata alla linea in uscita sul lato Salerno.

Al mio arrivo non c'è parvenza di vita ferroviaria, ma è questione di pochi attimi. La M4 311 giunge dal centro città, ferma, quindi viene inviata in deposito. Sui binari sono parcheggiate un paio di rimorchiate RA pesantemente graffitate, e una manciata di carri misti (tramoggia, L, pianali a sponde basse, un carro cisterna).

Torno sui miei passi, ma non faccio in tempo ad abbandonare il piano binari e fare una manciata di metri che sento un rumore alle spalle. Qualcosa è giunto, dal deposito. Mi giro e vado a vedere, e con grande sorpresa mi trovo la M2 206 Breda. Un paio di scatti sono d'obbligo, e al diavolo anche i graffiti. Ovviamente chiamo nuovamente il socio al telefono, e iniziamo a fantasticare di una ricognizione in casa FAL da consumarsi l'agosto prossimo, partendo in auto dal fronte calabro jonico.

Quando arrivo al piazzale antistante la stazione centrale RFI, getto uno sguardo intorno, e c'è un passo che mi incuriosisce, sul rialzamento posto di fronte al fabbricato. Mi avvicino e scorgo il binario a scartamento ridotto che prosegue verso la città, e sulla destra, la tettoia con il fabbricato, avente sembianze di un casello, della fermata di Potenza Inferiore FAL. C'è il solo binario di corsa e nessun movimento, ma è sempre un altro cimelio in casa delle cugine delle amate calabro, che immortalo e porto a casa.

Tra i movimenti degni di nota in casa RFI/Trenitalia, un regionale da Napoli Centrale diretto a Taranto. Mentre salgo sulla doppia di 668 pronta al binario 4 per Salerno, arriva un ETR450 per Taranto. Un paio di minuti dopo è la volta di un altro ETR450 proveniente da Metaponto che si ricovera al binario 5. E finalmente partiamo. La stanchezza della giornata inizia a farsi sentire, e io cerco di riposarmi in vista dell'arrivo a Salerno. Intorno è buio pesto, il tracciato è noto, percorso più volte sempre di notte con gli Exp 951/956. Tito, Picerno ... mi addormento, e a Battipaglia mi risveglio. La stazione di Salerno appare come un miraggio dopo una traversata nel deserto. Riaffiorano ricordi di tanti anni fa, che meritano di essere raccontati in apposito spazio e modo. Mi avvio per il corso in cerca di un posto dove dormire, e un altro dove mangiare. Alla fine pernotto nell'albergo davanti la stazione, dato che l'indomani mi attende un altra levata alle 6:00. Mi ristoro ad una piadineria sul lungomare, piccante e innaffiata di birra gelata. E' ora di andare in camera. Una doccia, il letto, e il sipario cala su questo primo inedito giorno.

Corsivi del 05.03.2011 (parte seconda)

2011-05-15T23:23:00.011+02:00

1.3 Pescara Centrale - Foggia

La stazione centrale di Pescara rappresenta un universo a sé stante nel variegato cosmo ferroviario italiano. Quella sua architettura che irrompe, superando senza stravolgere la geografia urbana della città. E' la terza volta che passeggio nel principale scalo pescarese, la prima che ci arrivo in treno, con tanto di fotocamera al seguito. L'idea è di scansionarlo da cima a fondo, nell'ora e mezza che mi separa dal proseguio del viaggio. Purtroppo il tempo inclemente manda pioggia a bracciate, limitando il mio raggio d'azione all'area coperta dalle pensiline. Costringendomi a riprendere lo stretto indispensabile.

Sul binario 8 è parcheggiato un Lupetto della Sangritana in attesa di un turno verso Lanciano - Vasto.

Un'ESCI è piazzato sul binario 4 con la 402B puntata verso Milano.

Un 245 irrompe da Porta Nuova trascinandosi dietro un complesso di ALe 562 prontamente piazzate sul lato Nord.

Faccio qualche scatto a destra e a manca, quindi decido di scendere sotto al bar pizzeria per un pronto ristoro. Due tranci di pizza e una birra gelata mi rimettono in sesto, mentre i pensieri corrono ai prossimi step. Faccio un rapido giro nell'adiacente libreria, giusto il tempo di ingannare e distrarre il pensiero per qualche minuto. Salgo di nuovo al piano binari. Alle 12:52 sul binario 2 arriva l'ES City 9803 Frecciabianca puntato in direzione Bari. Al binario 3 Una doppia di ALn 668(3313 e 3311) è ferma al binario in attesa di effettuare il Reg per Teramo delle 13.10.

Puntuale, alle 13:28, sempre sul binario 2, arriva l'IC 613 con la E444 037 in testa, incaricato di condurmi a Foggia.

Salgo in carrozza, una Z di 1° salonizzata, con tanto di tavolino in mezzo. Faccio amabile conversazione con un signore anziano ma dinamico e brillante che ha voglia di parlare di come (non) vanno le cose in Italia. Il tizio è diretto a Matera, ma si fa venire a prendere direttamente a Bari C.le, evitando l'utilizzo delle Appulo Lucane per la città dei Sassi. Per me è solo uno spostamento tecnico in vista del viaggio per Potenza, su un tratto di linea percorso in senso inverso appena una settimana prima. Decido quindi di prestarmi alla conversazione, per ingannare le due ore di viaggio che mi separano da Foggia. Dove arrivo alle 15:20 sul binario 5, ancora una volta in perfetto orario.

1.4 Foggia - Potenza Centrale

A Foggia la pioggia non accenna a placarsi, in compenso si alza un vento gelido che penetra fino alle ossa. Mi si prospetta un'ora e mezza di sosta che cerco di eludere scattando alcune foto restando al coperto delle pensiline. Sul 5° tronco nord è ricoverata la 668 1942, mentre sui binari di ricovero c'è una cospicua presenza di carri tramogge, Sitfa per autovetture, ed alcuni carri carichi di legname.

Pronto al binario 3 l'ES 9354 per Roma Termini delle 15:23 instradato via Benevento - Caserta. Degno di nota il movimento sulla linea Foggia - Lucera, riaperta al traffico nel 2009 dopo una chiusura di 40 anni previa ricostruzione e adeguamento, ed esercitata dalla società regionale delle Ferrovie del Gargano. In mezz'ora sono giunti due convogli Flirt da Lucera, di cui uno prontamento ripartito.

Il maltempo perversa e mi rifugio all'interno del bar, zavorrando lo stomaco al Mc Donald della stazione, data la concidenza al minuto a Potenza che mi farà rimandare la cena all'arrivo a Salerno. Alla fine mi dirigo al 4° tronco sud dove è pronta la 668 1071 per Potenza Centrale, in singola.

Partiamo in orario alle 16:52. E qui le condizioni fotografiche sono veramente peggiorate. L'automotrice in questione ha i vetri oscurati dalla pellicolatura a puntini neri. Con il diluvio fuori e il calore asfissiante generato dal riscaldamento all'interno dell'automotrice, si crea una condensa continua sui vetri. E' il punto peggiore del viaggio, in cui tossisco a ripetizione. Il cielo metereologicamente già scuro, peggiorato dalla fitta pioggia, e l'orario che si avvia al tramonto contribuiscono a dare una scarsa visuale sulla linea. Al punto che mi faccio una buona parte del viaggio fino a Rocchetta sul vestibolo affacciandomi dai vetri delle portiere. Dalle parti di Rocchetta il tempo è qualcosa di infernale, e infatti per un tratto l'automotrice prosegue a passo d'uomo, accumulando una decina di minuti di ritardo, con continui rigagnoli d'acqua accanto ai binari e campi allagati. Il fiume Ofanto che scorre sotto la stazione ha un aspetto minaccioso. Quando arriviamo a Rocchetta, la stazione in piena curva appare quasi un miraggio in quella sorta di bolgia infernale, il che accresce l'aspetto mistico di questo scalo concepito come grande snodo in quell'angolo dimenticato da Dio, al confine tra 3 regioni (Puglia, Basilicata, Campania), 3 provincie (Foggia, Potenza, Avellino), con i paesi da cui prende il nome distanti entambi oltre 10 km. dallo scalo. Su Rocchetta è stato scritto tanto e devo dire che è tutto meritato. Purtroppo l'ho potuta solo intravedere dal treno, con la grande rimessa, il suo fabbricato imponente, e il viadotto sull'uscita lato Potenza.

Quando l'automotrice si ferma e apre le porte, campeggia davanti l'indicatore famoso con l'indicazione delle provenienze dei treni visto in tante foto (Gioia del Colle, Avellino, Foggia, Potenza) e mi prende un barlume di emozione. Ripartiamo subito visto lo scarso movimento viaggiatori, con il capotreno che si affretta con la chiave a dare il segnale di chiusura alle porte e guarda storto il mio tentativo di affacciarmi fuori dalle porte con la fotocamere nel cercare di scorgere chissà cosa. Inizia la salita verso Melfi, con quel tratto quasi a strapiombo e la gente sul treno che fa gli scongiuri (temendo forse che possa franare il sedime sotto la pioggia, e l'automotrice rovinare di sotto). Ma il viaggio prosegue sotto la pioggia e il quasi buio, toccando Melfi e Rionero e le altri stazioni lungo il tracciato. Quando arriviamo ad Avigliano purtroppo è buio pesto, mi affaccio dalla portiera e abbozzo una foto del fabbricato illuminato.

Sulla sinistra scorgo i binari a scartamento ridotto della FAL. Proseguiamo su Potenza. Bella l'attraversata cittadina in curva, con la città sotto illuminata, da Potenza superiore a Potenza Centrale, un tempo inferiore. Arriviamo a Potenza alle 18:55, che ha recuperato il ritardo accumulato fino a Rocchetta. Ma, come scendo sul 1° tronco, vedo in lontananza partire dal 3° una doppia di 668, in direzione Salerno. La famosa coincidenza al minuto delle 18:56, che non ha aspettato, o che è stato licenziato con eccessiva fiscalità, senza dare modo alla gente proveniente da Foggia di prenderlo. Primo imprevisto di una giornata finora filata con sincronismo perfetto.

Corsivi del 05.03.2011 (parte prima)

2011-03-28T14:16:00.041+02:00

La sveglia suona alle 5:00. Mi alzo, una rapida rinfrescata in volto, vado in cucina a farmi un caffè forte e caldo. In sala tutto è pronto. Lo zaino, la borsa della macchina fotografica. Do un'ultima occhiata scaramantica agli effetti da portare con me in viaggio. Le stampe con gli roari dei treni, i biglietti stampati, divisi per singolo itinerario. In queste cose sono dannatamente preciso, non mi faccio trovare impreparato, non attendo l'ultimo momento per correre in biglietteria mentre il treno, pronto sul binario, sta per partire. Mi vesto e scendo in auto che sono le 5:30 abbondanti. Arrivo in stazione intorno alle 5:40. Intorno il mondo sembra ancora dormire, immerso nel buio appena diradato dalle luce gialle e arancioni.

1.1 Terni - Roma Tiburtina

Sulle banchine incontro i primi contrafforti di pendolari per Roma, che sono soliti affollare i treni nella fascia oraria tra le 6:00 e le 8:00. Oggi il loro numero è drasticamente ridotto, in quanto molto di sabato non lavorano. Ai binari 1 e 5 stazionano due doppie di ALn 776 FCU titolari, rispettivamente, del regionale per Antrodoco delle 5:41 e per Perugia Sant'Anna delle 5:50. Mi guardo intorno in cerca di indizi che al momento non trovo. Trascorre un buon quarto d'ora e viene annunciato il RV 2323 proveniente da Ancona per Roma Termini. Il mio treno. Partito dallo scalo dorico alle 3:37 e in partenza da Terni alle 6:09. Intanto L'indicatore luminoso di itinerario segna il "2" (1 per Sulmona, 2 per Orte, 3 per Perugia Ponte San Giovanni via FCU).

Il viaggio inizia in perfetto orario. Mi accomodo in una MDVE di 2°, sistemando i miei modesti bagagli al seguito. Questa prima parte di viaggio è di puro e semplice trasferimento, né approfitto pertanto per ripassarmi gli orari dei vari itinerari, dei tempi a disposizione tra un cambio e l'altro, anche per focalizzare idealmente gli scali dove ho tempo a sufficiente a disposizione per fare qualche foto a terra agli impianti. Intanto scorrono in linea retta Narni-Amelia, Nera Montoro, e Orte, dove un folto gruppo di passeggeri affolla la banchina. Da qui sarà tutta un tirata in DD fino a Roma. Il tragitto per Roma l'ho percorso così tante volte per le ragioni più svariate che risulta difficile trovarvi motivi di ulteriori stimoli, oltre a quelli già noti. Forse l'unico motivo di reale interesse è la discesa a Tiburtina, dove solitamente transito, al posto di Termini. Tiburtina è una stazione in completo rifacimento, dal punto di vista del fascio binari per via della rete AV con le conensse problematiche di attraversamento urbano per il traffico passante, più in generale per il fabbricato e le aree adiacenti nel suo complesso, oggetto di adicale rifacimento. Arrivo al 2° scalo romano sul binario 14 in perfetto orario, alle 7:06. Mi guardo intorno, pronto al 15 il regionale per Pescara che di lì a breve andrò a prendere. Al binario 16 sfreccia un treno LP in transito con due 402A in testa in direzione Termini.

Intanto lo scalo brulica di movimenti prettamente regionali. Io ne approfitto per dare un'occhiata soprattutto ai lavori infrastrutturali che cambieranno volto a Tiburtina, prima di prendere posto sul treno.

1.2 Roma Tiburtina - Pescara Centrale

Titolare del R 2372 per Pescara delle 7:54 è la E464 053. La mia carrozza è affollata di un gruppo di ragazzi provenienti da mezza italia e diretti a Montesilvano per uno stage per un villaggio turistico. C'è gente che ha percorso centinaia di chilometri e pernottato la notte a Roma, altra che ha rimandato la discesa a casa, con una forte componente del meridione, che fraternizza e si scambia impressioni e notizie, eccitata per quella che potrebbe essere l'occasione della vita, o forse solo una delle tante opportunità mancate. Mi chiedo cosa penserebbero sapendo che il sottoscritto spende due giorni della sua vita sui sedili dei treni senza apparente fondata ragione. Sorrido all'idea e mi guardo intorno. Il primo tratto attraverso la periferia est romana, da Prenestina a Salone fino a Lunghezza non riveste particolare interesse, intriso com'è di ferrovia suburbana, affiancata dalla nuova linea AV per Napoli. Oltre, la prospettiva cambia radicalmente mentre la linea inizia a salire per guadagnare la quota di Tivoli.

La linea effettua un semicerchio che aggira la gola della Villa Gregoriana in cui si getta a cascata l'Aniene. Sono rapidi flash tra una galleria e l'altra in cui non è facile focalizzare lo sguardo in questo paesaggio spettacolare e inconsueto. Purtroppo le condizioni sono al limite della ripresa per un appassionato fotografo ferroviario. Il cielo umido e brumoso in odor di pioggia di una mattinata invernale, i vetri sporchi dei finestrini, i limiti di inquadratura aggravati dal movimento del convoglio, il tutto nell'impossibilità di affacciarsi. Ne conseguono scatti scadenti, senza alcuna velleità da reportage. Ma nel testimoniare amatorialemnte il transito mantengono vivo il ricordo di un'avventura che di lì a poco si stava facendo strada.

Superata la prima impegnativa ascesa la linea riprende decisa verso l'Abruzzo per guadagnare la Piana del Fucino. Ci sono scorci interessanti di dialogo tra ferrovia e autostrada che a tratti si guardano e si costeggiano scambiandosi impressioni. Superato Tagliacozzo la linea effettua un'ampia curva in cui il fascio binari si allarga per ospitare la stazione di Avezzano. Con le sue generose dimensioni, per il suo ruole di interscambio con la linea per Roccasecca via Sora, Avezzano rappresenta sicuramente lo scalo più importante e più interessante di questa prima metà di trasversale ferrata abruzzese.

Il viaggio prosegue liscio e regolare quando, nella cornice di un tempo da cani, si affaccia la prima gradita sorpresa. Arrivati a Cocullo, cadono copiosi fiocchi di neve, e il paesaggio intorno è imbiancato.

Inizia qui un'appassionante discesa verso Sulmona irta di curve e transiti su viadotti che gettano lo sguardo sull'ampia vallata sottostante in un confronto aspro e serrato con la vicina autostrada. Ora te la ritrovi sotto di alcuni metri, poi ti sovrasta con i suoi arditi piloni di cemento armato, seguendo vincoli meno stringenti che la ferrata può solo sognarsi di ambire.

Arriviamo finalmente a Sulmona, campeggiata dal grande deposito sul lato Roma. Il secondo nodo ferroviario abruzzese, per quanto depotenziato dalle sorti di alcune secondarie che qui hanno origine e termine, fa sempre la sua buona impressione, soprattutto dopo aver valicato le montagne d'Abruzzo di piccolo avamposti sperduti, d'inverno spesso coronati dalla neve. E testimonia l'importanza l'assunta dallo scalo in altre epoche, quando la "Transappenninica" nelle sue varie componenti non era certo una fantasiosa linea oggi fuori luogo. Viene nostalgia al pensiero dei diretti per Terni, oggi spezzati a l'Aquila, o ai regionali per il Molise, oggi limitati a Castel di Sangro, nei rimasugli di una linea ormai prossima alla chiusura.

Il viaggio si ammorbidisce e la linea, a parte alcuni interessanti scorci nella valle di Bussi e Popoli, con sguardi sul percorso del fiume Pescara, tende a distendersi in vista dell'arrivo finale. La ferrata spiana, il paesaggio si fa industriale, e in questo ultimo tratto precedente alla confluenza nell'Adriatica, lo scalo di maggior rilievo è rappresentato da Chieti.

Transito a Pescara Porta Nuova con l'ampio fascio binari a ricovero del materiale al servizio del principale scalo abruzzese. L'arrivo alla stazione Centrale alle 11:51 dopo 4 ore e 240 km. completa questo secondo spezzone di viaggio, corredato da una scrosciante pioggia a dirotto.

Corsivi ferroviari

2011-03-21T17:25:00.026+01:00

L'idea mi è balenata nel momento stesso in cui ho realizzato di avere un intero fine settimana a disposizione, senza limitazioni né vincoli di orario e di rotta. Allora ho scorto gli estremi per intraprendere un nuovo entusiasmante viaggio, e nel treno il mezzo privilegiato per viverlo da attore e spettatore al tempo stesso.

La scelta di un itinerario è una combinazione di molteplici fattori di ispirazione personale e di derivazione tecnica. Tra i primi può annoverarsi il desiderio di attraversare luoghi, città, linee, oppure completare dei viaggi precedentemente iniziati. Tra i secondi, ad impriscindibile orientamento e condizionamento dei primi, va annoverata la morfologia della rete ferroviaria, con i suoi punti di scambio, l'organizzazione degli orari e delle relative coincidenze. Ogni scelta ne include altre e ne preclude altrettante, in una partita a scacchi tra reale e ideale dove, invero, nessuno dei due perde, ma entrambi apprendono le finezze e i limiti delle mosse dell'altro. Nella fattispecie .....

D. Come ti sei regolato per la scelta dell'itinerario?

R. Sono partito da due punti fermi. Il punto di inizio e conclusione del viaggio, rinvenibile nella stazione della mia città, Terni. Dopodiché mi sono mosso ispirandomi a due linee guida.

D. Potresti illustracele in breve?

R. Ho cercato di internarmi il più possibile trasversalizzando al massimo delle possibilità. Andando alla ricerca di luoghi e linee internate, talvolta nemmeno geograficamente tanto distanti, eppure, ferroviariamente parlando, scomode da raggiungere. Ho cercato di sfruttare al massimo il tempo a disposizione, andando a velocizzare gli itinerari di trasferimento sulle dorsali in vista dell'obiettivo finale, consistente nell'esplorazione del maggior numero possibile di un certo tipo di linee a me congeniali. Anche a costo di un piccolo compromesso ...

D. Ovvero?

R. Un breve pezzo di "Adriatica" da Pescara a Termoli, percorso due volte, a salire e a scendere. Ma guardando al bottino finale sono più che contento di aver pagato lo scotto ... Ogni viaggio è fatto di itinerari e di mete, non solo reali quanto simboliche, e io li avevo ben chiari, e ho puntato al massimo ottenibile. Penso anche, carta alla mano, di essere riuscito egregiamente nell'intento. Ovvio che quando hai un tempo limitato a disposizione e vuoi cercare di arrivarle tutte, è fondamentale ridurre i tempi morti e velocizzare i cosiddetti "trasferimenti" da un nodo all'altro. Per questo non mi sono servito di Regionali ma di Intercity, che ho trovato il giusto compromesso tra la spesa inutile degli "EurostarCity" e la gratuita perdita di tempo dei "Regionali".

D. In che senso?

R. Personalmente ritengo che non ci sia cosa peggiore che farsi delle dorsali dritte e veloci con dei "Regionali" attraversando paesaggi monotoni e ripetitivi e andando a fermare ad ogni cantone. Viaggiare "slow" in treno ha un senso quando si percorrono linee secondarie, acclivi, tortuose, quando si raggiungono zone impervie e ricche di fascino, appartate. Allora si accarezza il piacere di un viaggio e di una visione. Che è poi, per dirla tutta, anche l'unico modo possibile di viaggiare in treno in certe zone. Là dove il tempo sembra essersi fermato di decenni, ovvero pulsare ad un ritmo molto più lento ... appena percettibile.

D. Singolare, stimolante punto di vista quest'ultimo ....

R. Punto di vista coerente con le mie attitudini di appassionato non "ortodosso" del mondi dei treni. Che non ama la nudità tecnica dell'universo ferroviario in quanto tale. Per il sottoscritto treni, stazioni, linee ferroviarie sono lungimiranti metafore della vita e della propensione al viaggio .. inteso in un certo modo.

D. Tornando all'itinerario ... ne è scaturito una sorta di "Giro del centro - sud Italia". Concordi?

R. Territorialmente mi sono mosso in quell'ambito, andando a toccare, Umbria a parte, il Lazio, le Marche, l'Abruzzo, il Molise, la Puglia, la Basilicata e la Campania. Difficile tuttavia chiamarlo giro ... se provi a tracciare idealmente le linee del percorso, ne viene fuori un'ottovolante, qualcosa di simile al simbolo dell'Infinito. Il che la dice lunga sulla mia volontà di accentrarmi, attraversare l'appennino in ogni varco, sempre in considerazione dell'esplorazione di nuovi tracciati fino ad allora personalmente mai percorsi. Vi è di più ...

D. Cosa?

R. Andando a tracciate una linea più o meno retta che tagli di netto l'otto da me tracciato, emerge il grande e suggestivo disegno della "Transappenninica" che da Terni, tagliando l'Abruzzo via L'Aquila - Sulmona, scende in Molise via Carpinone, prosegue su Campobasso, arriva in Campania fino a Benevento, e di lì a scelta alle sue molteplici destinazioni (Caserta - Napoli e Avellino - Salerno). Una dorsale interna composta di secondarie che il tempo e la regionalizzazione hanno spezzettato e condannato, ma anche un disegno altamente suggestivo. Una "trasversale" a tre "trasversali": la Roma - Ancona, la Roma - Pescara, la Foggia - Caserta. Anche il mio giro doveva inizialmente essere diverso. Avevo intenzione di salire da Salerno a Benevento via Avellino, e da lì a Campobasso, per poi scendere a Roma via Isernia, evitando così il ritorno sull'Adriatica. Purtroppo, orari alla mano non è stato possibile, per la mancanza di treni in orari utili tra Benevento e Campobasso. Inutile dire che avrei percorso volentieri la linea da Sulmona a Carpinone, naturale e ideale proseguimento della tanto cara "Terni - L'Aquila - Sulmona" a me ben nota. Ma anche qui i treni, ridotti a un paio di corse, sono limitati fino a Castel di Sangro. Da lì al Molise si scende solo in autobus. Pazienza. Me la riserverà per un viaggio ad hoc mirato alla sola linea in oggetto, anche a costo di dover fare un pezzo in bus. Ma è un tratto troppo bello per lasciarlo lì dove esso si trova. E finché il treno c'è ancora, l'occasione va sfruttata. In compenso ...

D. in compenso?

R. Il cambio obbligato del giro e l'arrivo a Campobasso via Cassino da sotto, nel consentirmi di attraversare a salire quel tratto di Molise che avrei visto a scendere, mi ha praticamente obbligato, nel tentativo di non ripetere immediatamente a ritroso il viaggio appena fatto per tornare su Roma, a bucare verso Termoli, andando a vedere un'altra secondaria, non preventivata, di sicuro interesse. E non solo. Nel tentativo di tornare a Terni dall'Adriatica, che già mi costava il doppiaggio del tratto tra Pescara e Termoli percorso a scendere, nell'evitare di ripercorrere la Roma - Pescara fatta all'andata e la Roma - Ancona più volte percorsa (l'ultima volta la settimana prima) mi ha spinto a passare da Civitanova a Fabriano via Macerata, andando a pescare un'altra secondaria di sicuro fascino più volte nel mirino, e che, orari alla mano, non è nemmeno facile andare a vedere partendo da Terni per via degli orari in vigore.

D. Cosa ti porti dietro di questo viaggio?

R. Che l'ho fortemente cercato e voluto, alla fine compiuto. Credimi, non è stato scontato. A parte il tempo da lupi che ho trovato, uscivo la settimana precedente da una bronchite, e una seconda freddata mi ha fatto ripiombare in una tosse da cani. Al punto che sono stato in bilico fino all'ultimo di rimandare, poi di spezzettarlo in due giorni evitando di pernottare fuori, onde consentirmi il ritorno a casa la sera. Ma alla fine ho tenuto duro e mi sono buttato. Sapessi il disagio patito in certi punti, con la tosse a braccarmi. Però alla fine la soddisfazione è stata doppia. E ho fatto tutto da solo. Anche questo alle volte non ha prezzo. Condizionamenti zero.

Appunti corsari (End Theme)

2011-03-16T01:48:00.007+01:00

Fortuna che il Murge c'è. E tiene "botta", e tiene "banco". In questa landa di terra ferroviaria dove non solo le relazioni regionali, ma anche e soprattutto quelle interregionali tra punti di frontiera, al contempo nodi di scambio, sono diventate chimera. Basta consultare l'orario per accorgersi che la domenica, l'unico modo per raggiungere Taranto passa per l'Ic Murge e l'ICN Freccia del Levante. E il sabato non è tanto meglio. Da Crotone ci sono due treni, il 3728 alle 12:14 che impone il cambio a Sibari con il 12742 con arrivo alle 16:01, e il 3816 delle 16:18 con arrivo alle 20:06 (poco prima della Freccia del Levante). Tutto sommato buono il secondo per l'arrivo in serata, ma partire ad ora di pranzo per arrivare a metà pomeriggio .... non sembra essere il massimo. Alla fine, gli orari decenti per viaggiare su questa direttrice, ce l'hanno sempre e soltanto i treni a lunga percorrenza. Ma Taranto non è il terminal fisiologico e naturale della Jonica?

Da Cosenza la situazione è ancor più imbarazzante. Con il regionale delle 7:35 (8502), attraverso due cambi a Sibari (con il 12734) e a Metaponto (con il 3581) si arriva a Taranto alle 12:36, dopo un'odissea di cinque ore nette per coprire ... meno di 200 km. Poi c'è una fascia di treni più decenti ma ad orari più discutibili. Il Regionale 3812 parte alle 11:45 per essere a Taranto alle 14:46. Altro soluzione appena un'ora dopo, partenza alle 12:43 con il 8504, cambio a Sibari con il 12742 e arrivo alle 16:01. Orari a dir poco scomodi; paradossale che il treno della mattina preso imponga due cambi e 5 ore di viaggio, e poi a cavallo di pranzo si impongano un diretto e un treno con un cambio e percorrenza inferiore di ben due ore. Da non prendere assolutamente in considerazione la successiva soluzione prospettata da Trenitalia alle 14:03 con il 8506 per Sibari (arrivo 15:03), essendo tarata per la coincidenza con il 8507 per la jonica alle 15:13, consentendo il collegamento tra Cosenza, la sua provincia, Crotone e Catanzaro Lido. Restare bloccati a Sibari a quell'ora comporterebbe attendere l'arrivo dalla Jonica del 3816 (tempo di riferimento di partenza da Crotone alle 16:18). Il che comporta un arrivo a Taranto alle 20:06, dopo appena 6 ore e 03 minuti.

In questo scenario desolante, il Murge intanto è il prossimo indiziato tra i treni a rischio taglio della sezione Crotone. Saranno le solite chiacchiere allarmistiche. Forse, speriamo, ma dopo quanto accaduto nell'ultimo anno c'è da aspettarsi il peggio ...e non tanto per la soppressione del treno in sé quanto per la risposta "regionale" che verrebbe data dalla DTR Calabria per rimpiazzare il buco, che stavolta diverrebbe realmente voragine ai limiti dell'incolmabile.

Appunti corsari (Main Theme)

2011-03-14T13:47:00.028+01:00

Domenica 27 febbraio, nel tentativo disperato di tornare a casa dalla Calabria, decido di prendere l'IC 618 "Murge" Crotone - Milano C.le. Approfittando dell'oggettiva difficoltà di trovare una soluzione decente per il rientro che non comportasse l'ausilio intermedio dei bus o spaventosi buchi d'orario, ho deciso di alzarmi la mattina di buona lena e farmi un ampio giro. Se non altro per lo sfizio di vedere parti di linea e stazioni che in vita mia non avevo ancora percorso. L'unico dubbio che mi ha assilltato fino all'ultimo momento è stato quello di scegliere tra la soluzione di 1° o 2° classe. 20 euro la differenza in palio. Non sono uno che lesina per viaggiare decentemente quel poco che capita di fare un vaggio lungo e dispendioso; per contro non sono abituato a spendere soldi invano quando se ne può fare a meno, essendo abbastanza adattabile nelle esigenze del viaggio. Alla fine ha prevalso il primo aspetto, optando per la comodità anche a costo di una maggiorazione del prezzo. E devo dire che mai scelta fu più sensata e mai soldi furono meglio spesi. Quando il Murge arriva a Corigliano, nella carrozza 1 di 1° ci sono dentro "solo" 2 persone, e poco cambierà fino a Taranto, mentre la gente non si risparma, soprattutto in stazioni come Policoro - Tursi a salire in quelle di 2°. Fino a Foggia viaggio da solo nel mio scompartimento; a Foggia salgono due persone, ma una scende subito alla fermata successiva di San Severo. Restiamo quindi in due persone fino a Civitanova, quando entrano tre persone nel nostro scompartimento. Ma ormai sono quasi arrivato, scendo alla successiva, Ancona. Insomma, un viaggio sul velluto.

In tempi di vacche magre beccare la GC di 1° è un lusso che non posso permettermi, ma va più che bene la Z visto la relativa tranquillità cche mi si prospetta durante il viaggio. Titolare di questa parte del viaggio la D 445 1019. A Corigliano saliamo in 4-5 persone; affluenza ben più cospicua a Sibari, ma la punta si ha a Policoro Tursi. Si replica discretamente anche a Metaponto. Questa prima parte del viaggio mi vede spettatore distratto e in disparte, essendo una parte di linea coperta più volte in passato. Intendiamoci, certi scorci di mare non lasciano mai indifferenti anche dopo innumerevoli sguardi. Valga per tutti Roseto Capo Spulico.

In realtà da Metaponto gli scorci sono abbastanza monotoni, e gli scali insignificanti, fino a Taranto. Qui il viaggio cambia di prospettiva e intensità. Già dai primi contrafforti delle gru portuali in lontananza si respira un'altra aria. Lo sviluppo commerciale e, soprattutto, industriale di Taranto, rendono la sua morfologia ferrovia alquanto particolare e interessante. Mostrando però ben presto anche i limiti di una posizione infelice, tanto nello schacchiere della lunga percorrenza, che, a ben guardare, anche della dorsale di traffico regionale. Un'impianto sicuramente baricentrico al centro cittadino, non certo attinente al ruolo che lo stesso dovrebbe svolgere in quell'area di interesse interregionale.

Il primo elemento che campeggia è la realizzazione del raccordo di connessione tra la Jonica e la Taranto - Bari per saltare l'ingresso in città e la relativa manovra di inversione. La ferrovia jonica intanto si incunea a levante dove prima affianca poi si fonde ai binari della linea per Bari, costeggiando le ampie banchine portuali da un lato,e mostrando i massicci bastioni siderurgici dall'altro. L'arrivo è preceduto dalle officine per la manutenzione dei rotabili, dal deposito, comprensivo di un nutrito materiale storico ottimamente conservato da un associazione del luogo dedita allo scopo; segue un ampio fascio ricoveri che precede la curva che immette alla stazione.

Che, tutto sommato, a ben guardare, sembra l'aspetto meno rilevante di quel paradiso - inferno ferroviario. La stazione infatti assume dimensioni e proporzione alquanto ordinarie che concentrano poco più dei binari necessari all'espletamento del servizio passeggeri. Intendiamoci, Taranto è e resta uno scalo di tutto rispetto, se consideramo i suoi 7 binari passanti dotati di banchine e pensiline coperte (senza contare binari tronchi per il servizio regionale sul lato Brindisi) a cui fanno di contorno altri tre binari di appoggio. Ma si ha come l'impressione che il baricentro sia altrove, e questo a ben guardare è un segnale del lento ma inensorabile declino che sta interessando anche questo scalo. Sarà poi l'aspetto non proprio curato della stazione, o forse anche il vuoto desolante caratterizzante l'impianto in quella porzione di giornata (pur riconoscendogli l'attenuante della domenica mattina). L'unico movimento intercorrente durante la manovra di inversione e cambio trazione, è l'arrivo di un Regionale da Bari, composto da E 464 + carrozze PR. Scendo dal treno ma resto incollato al binario 1 dove si consuma lo sgancio della D 445 1019 e il conseguente aggancio della E 444R 073, già avvistata nell'ampia curva precedente l'ingresso nella stazione. La prima parte del viaggio si è virtualmente conclusa.

Ripartiamo in senso inverso andando ad impegnare i binari della linea per Bari. Guardo con estrema attenzione il poderoso complesso siderurgico, che mi rende Taranto una città affine. Sono idealmente legato a questo tipo di città, come la mia Terni o la stessa Crotone le quali, pur avendo avuto un'indiscutibile e remota storia, finiscono con il restare identificate con il massiccio sviluppo industriale che le stravolge, finendo per caratterizzarle anche a posteriori, una volta che lo stesso entra in crisi lasciando il luogo che l'ha ospitato in piena crisi di identità.

Mentre prosegue il viaggio in direzione di Gioia del Colle, appena passata la stazione di Massafra, è possibile ammirare i maestosi viadotti in muratura della vecchia linea a binario singolo e a trazione diesel collegante lo scalo jonico alla città di Bari, che affiorano dalle gravine. E' imponente il confronto tra la discrezione armoniosa di questi manufatti, perfettamente inseriti nel paesaggio circostante, e lo stridere dell'imponente viadotto in curva sopraelevato su cui la nuova linea a doppio binario elettrificato prende a salire.

Superata Gioia del Colle, dove il treno effattua fermata, e Acquaviva delle Fonti, la linea prosegue per un breve tratto dritta per poi impegnare un'ampia curva e retrocedere in parte, nel tentativo di guadagnare il nodo di Bari. Si transita per Modugno e per la stazione di Modugno città (dove avviene l'interscambio con la rete delle Ferrovie Appulo Lucane).

Siamo ormai arrivato a Bari Centrale, dove il treno viene ricevuto al binario 5. E inizia anche qui la manovra di inversione. Scendo per sgranchirmi le gambe ed effettuare qualche scatto volante, senza tuttavia allontanarmi dal binario. Al binario 6 è pronto l'ES City 9822 "Freccia Bianca" per Milano Centrale, che partirà dopo di noi, per poi superarci durante una delle tante fermate in linea.

Ripartiamo in senso inverso andando ad impegnare l'Adriatica. La zona a nord di Bari è ricca di città popolate, e questo comporta un nutrito stuolo di fermate al treno a stretto giro di posta (Molfetta, Bisceglie, Trani e Barletta). Per poi arrivare a Foggia. L'occhio cade sul 1° binario tronco lato nord al Flirt delle Ferrovie del Gargano, in servizio sulla Foggia - Lucera, linea ricostruita e riaperta nel luglio del 2009 dopo ben 42 anni di chiusura.

A Foggia salgono due persone ad animarmi lo scompartimento. Si prosegue, con sosta a San Severo. E io dirigo lo sguardo al deposito delle Ferrovie del Gargano campeggiano svariate elettromotrici Stanga, accompagnate da uninusuale, gradita sorpresa. Nel mezzo, abbandonata, una ex elettromotrice Stanga della Ferrovia Centrale Umbra, che ha conservato tanto la colorazione che il logo FCU.

Il viaggio prosegue abbandonanto la Puglia per far breve irruzione in Molise (con sosta a Termoli), Abruzzo, (Vasto - San Salvo, Pescara Centrale, Giulianova) per approdare finalmente alle Marche. Inizio a sentire, e a ricoscere, un ambiente noto e familiare. Da San Benedetto a Porto San Giorgio - Fermo, con una gradita sorpresa che mi desta. Contiguo alla linea FS, di poco precedente l'ingresso in stazione, restaurato e perfettamente conservato riconosco il fabbricato terminale della ex ferrovia a scartamento ridotto Porto San Giorgio - Fermo - Amandola. A Civitanova Marche il mio scompartimento si affolla con tre nuovi innesti, ma fortunatamente sono quasi arrivato. E infatti da li a poco mi alzo e sosto sul corridoio. Arriviamo ad Ancona alle 16:14 e finalmente, dopo 9 ore di viaggio, scendo dal Murge e respiro una boccata d'aria.

Il tempo è ormai cambiato, non c'è più il bel sole che mi ha accompagnato dalla Calabria alla Puglia, già guastato in terra d'Abruzzo. Piove insistentemente, e in stazione fa anche un certo freddo. Mi aspettano due ore abbondanti di sosta in attesa del regionale delle 18:25 per Roma Termini. Dato il maltempo rinuncio alla passeggiata alla stazione marittima, e mi concentro in qualche foto all'interno dello scalo dorico, senza strafare, vista la pioggia insistente. Mi sporgo quel poco che basta per andare a riprendere, da più vicino possibile, l'ETR 401 e l'ETR 242, mestamente accantonati all'aperto, quasi fossero due rotabili qualsiasi in attesa di essere impegnati in qualche servizio.

Ne approfitto per rifocillarmi al bar con una birra e due tranci di pizza, poi ritorno al fascio binari, ed è una sinfonia di treni a lunga percorrenza che si itnervallano sull'asse sud-nord e nord-sud. Ma interessante è anche il servizio regionale in un'ordinario pomeriggio domenicale. Un regionale per Piacenza con in testa il 632 029 è fermo sul binario con un numero impressionante di carrozze al seguito che ho volontariamente omesso di contare. Ma il pezzo forte è il regionale proveniente da Pescara Centrale e diretto nientemeno che a Milano Centrale, composto da E 464 più carrozze a due piani. Sembra uno spot di democrazia ferroviaria, quasi a simboleggiare il treno per tutti e alla portata di tutti. Alla faccia del servizio regionale confinato negli angusti confini geografici e amministrativo delle DTR di competenza.

Anche sul fascio binari tronchi del piazzale ovest dove si attestano i treni per Roma c'è movimento. Prima del mio regionale ne è in partenza un altro limitato a Fabriano alle 17:37. Si avvicina l'ora della partenza e cerco disperatamente un'obliteratrice funzionante. Ancona è piena di quelle infernali macchinette gialle,, ma per trovarne una funzionante devo trovarne una decina fuori uso, comprese le obliteratrici delle tre biglietterie automatiche nell'atrio del fabbricato viaggiatori. Si è fatto buio e salgo sul treno pronto al 3° binario tronco ovest. Mi aspettano ancora due ore e mezza di viaggio lungo una direttrice che conosco benissimo, dopo aver già solcato mezza italia in treno.

Mi distendo e mi rilasso, guardando ogni tanto fuori dal finestrino. Il curvone di Falconara conserva intatto il suo fascino, così come il fascio binari che si immette verso gli stabilimenti petrolchimici della zona. Il raddoppio della Orte - Falconara sul fronte marchigiano è ad uno stato avanzato. Certo qui gli ostacoli orografici sono molto inferiori rispetto al versante umbro; laddove esistono, come nella strettoia di Genga - San Vittore, imperversa ancora il binario unico fino alle porte di Fabriano. Il viaggio prosegue senza intoppi, a parte una sosta prolungata a Serra San Quirico, là dove inizia il tratto a binario unico, in attesa del sopraggiungere di un regionale proveniente dal fronte opposto. A Fabriano c'è un discreto movimento e, fermo al binario, è pronto l'ES per Ravenna. Siamo ormai alle porte dell'Umbria, immersa nel buio sotto una lieve coltre di pioggia. Sosta a Fossato, Gualdo e Nocera, e si arriva a Foligno. Qui regna la desolazione più totale, nessuno scende e nessuno sale. Il silenzio è spezzato da un annuncio grottesco: "Prima coincidenza utile per Assisi - Perugia con l'ES 9336 alle 21:54". Sono ancora le 20:20 e io incontrerò il treno in questione alle 21:10, ora di arrivo (con qualche minuto di ritardo) alla stazione di Terni, dove è fermo per incrocio al binario 3. Cose dell'altro mondo. Se non altro la situazione a Terni è discretamente migliore, c'è un po' di gente che sale dal treno e altra che sale, e l'ES per Perugia al binario contiguo danno un barlume di vita ferroviaria. Ma ormai che importa, Dopo un lungo viaggio tra le contraddizioni della nostra Italia ferroviaria, sono finalmente arrivato a casa.

Appunti corsari (Intro)

2011-03-09T15:43:00.018+01:00

Continua il percorso avviato di equidistanza tra le tematiche ferroviarie e gli altri aspetti generali del mio cammino di uomo. Nondimeno, il cosiddetto "mondo dei treni” inteso nei suoi aspetti più generali, nella sua veste di modalità di trasporto quotidiana e comune, ovvero paesaggio a margine di uno spostamento, campeggia indomito nella sua fiera neutralità e indifferenza, nello scorrere dei viaggi che si alternano o si ripetono, nei momenti che man mano si accumulano. E allora di richiamo in rimando, tra contingenza e occasionalità, cambi di programma e scelte istantanee dell’ultima ora, avvengono incroci strani, imprevedibili.

La settimana scorsa sono riuscito a scendere in Calabria, dove mancavo da sei mesi. Un semplice viaggio di trasferimento, di moglie e figlia, in procinto di trascorrere due-tre settimane laggiù. La risalita programmata per l'indomani, di mattina presto. In definitiva, una discesa senza programmi e senza pretese, in cui restavo appena una mezza giornata. Avevo rinunciato a fare programmi, in attesa di tempi migliori. Ma la sorte si nasconde dietro l'angolo, rimescolando le carte in tavola. Accade allora che i lavori sulla Salerno - Reggio Calabria impongono l'uscita obbligatoria da Casalbuono fino a Lauria. Uno scherzo destinato ad allungare la percorrenza del viaggio di una buona mezz'ora. Ma che consente inaspettatamente al sottoscritto di costeggiare alcuni resti del tratto terminale della ferrovia Sicignano - Lagonegro, dove fanno capolino diverse gallerie e alcuni piccoli ponti. Attraversata Lagonegro, nel tentativo di guadagnare nuovamente l'autostrada seguendo il percorso indicato, risalendo di quota, dopo un tornante, gettando lo sguardo verso il paese, si erge maestosa la mole del Viadotto Serra delle linea Lagonegro - Spezzano delle ex Ferrovie Calabro Lucane. Basterebbe questa visione a ripagare del giro allungato edel tempo perduto. Senonché poco più avanti l'ex tracciato interseca la statale, e mi ritrovo sulla sinistra un casello al Km. 3 con un breve tratto di trincea. Un'apparizione talmente inaspettata che per un attimo perde la cognizione della strada che sto percorrendo, rischiando l'incidente con un auto che procede in senso contrario. Più avanti, perfettamente conservata, la stazione di Nemoli, a cui sono da aggungersi un paio di caselli ristrutturati.

Il pomeriggio ho appuntamento con Vittorio, il quale, data l'impossibilità mia personale di muovermi per una serie di giri da farsi, e l'oggettiva mancanza di tempo per un tour ferroviario, decide di salire a Corigliano con il treno per un breve saluto e un caffè in compagnia. Mentre il regionale è annunciato in stazione, controllo il tabellone orario delle partenze. L'arrivo del treno è previsto alle 16:14, e il primo treno utile per il rientro è alle ... 20:12. C'è infatti un treno alle 16:36 che non effettua fermata a Torre Melissa, costringendo il nostro a farsi venire a prendere a Cirò. E comunque non lo avrei mai fatto partire con quel treno, facendogli sobbarcare un viaggio di due ore tra andata e ritorno, per stare insieme solo venti minuti. Il successivo regionale da Sibari per Roccella delle 18:42 (orario perfetto in considerazione che avevo degli impegni alle 19:00) non viene effetuato il sabato e i festivi. Che era poi anche il treno su cui puntava Vittorio, non considerando che era sabato. Appurato che il regionale delle 20:12 è il nostro treno e per le 19:00 dobbiamo rientrare per dei giri da fare, realizziamo di avere a disposizione due ore e mezza per le nostre cose. Poche? Tante? Ce le facciamo bastare, come sempre. Sulla scorta di quanto accaduto in mattinata, mi viene l'illuminazione. Comprendo che è la giornata della Lagonegro - Spezzano. E poiché possiamo allontanarci di poco, dirigo l'auto verso Cassano allo Jonio, dove due estati fa ero solito salire per le cure termali. Ricordavo che lungo la strada a salire per il paese avevo intravisto un ponte di chiare fattezze ferroviarie, attualmente inglobato in una strada poderale a servizio di un campo. Decido di tornare sull luogo per fugare ogni dubbio. E d'altro canto, la presenza in rapida successione di due caselli poco più avanti non lascia dubbi. Incameriamo i primi resti e puntiamo verso il paese alla ricerca della stazione. La strada continua a salire, e ad un certo punto sulla destra cè una strada che scende. Che accende un campanello d'allarme, ma io proseguo sulla strada che conduce a Castovillari. Vittorio getta lo sguardo sotto e avvista il celebre viadotto di Cassano culminante con la galleria, con la stazione del paese sull'altro versante del manufatto. Come dire, Petilia a parti invertite. Impegniamo un tornante cercando disperatamente un angolo dove poterci fermare e realizzare. Do qualche peripezia lo troviamo, parcheggiamo e facciamo un piccolo pezzo di strada a ritroso fino alla curva. Sotto il paese di Cassano si staglia come un'aquila appollaiata su un poggio. Più sotto, guardando avanti dritto, ammiriamo il viadotto, la galleria, con l'area della stazione. E ci gasiamo. Senza mappe e ricerche, ormai siamo in grado di trovare tutto a naso.

A questo punto abbiamo due scelte. Continuare sui solchi della vecchia ferrovia andando verso Civita e Frascineto, alla ricerca eventuale delle rispettive stazioni, o puntare tutto su Castrovillari, seguendo il percorso diretto della statale. Optiamo per questa seconda ipotesi in considerazione che il tempo a disposizione è poco, e che a Castrovillari c'è garanzia di fare bottino, sapendo in anticipo dove andare a cercare, essendoci stato l'anno prima e avendo trovato tutto senza appunti e mappe. Viceversa, non avevamo cognizioni sulle stazioni di Civita e Frascineto, che destiniamo a tempi migliori, da accompagnarsi alla discesa in luogo al viadotto e alla stazione di Cassano, individuati dall'alto. Castrovillari si rivela una perfetta parata di cimeli noti, ma non per questo meno preziosi. Spendiamo una buona mezz'ora tra l'area della stazione, il viadotto e il casello al Km. 80. Si avvicina l'ora del rientro, chiudiamo il pomeriggio in bellezza con una visita alla stazione RFI di Sibari, dove al bar ci attende il tanto atteso caffè. E penso che stavolta che treni e ferrovie sembravano banditi, ho rovesciato una situazione che lasciava poco spazio all'iniziativa. Qunato basta per dire che ... anche stavolta, non si torna a casa a mani vuote. Ed è ormai chiaro che, anche la Lagonegro - Spezzano Albanese, ha i giorni contati.

Aspettando l'indomani. Ma questa è un altra storia, meritoria di essere raccontata a parte.

Battesimo ferroviario

2011-02-14T21:10:00.013+01:00

Era nell'aria, e qualcosa sarebbe successo, lo sapevo. Il nuovo anno è iniziato in sordina, o forse alla riscoperta di valori nuovi, che poi alla fine sono sempre i vecchi, andati perduti. Se alla fine si fanno solitamente bilanci, l'inizio del nuovo è tradizionalmente il campo dei nuovi propositi. Dei progetti ambiziosi, sullo slancio dell'entusiasmo, di qualcosa che si rinnova, anche se poi fatalmente finisce col il restare quasi sempre tutto uguale. Io mi sono guardato indietro, per guardare avanti. Ho pensato al primo rapporto che ebbi con il treno, e con quel mondo ferroviario che ho sempre costeggiato, senza averne mai la smania di farne parte.

Una cosa però la ricordo. Quel giorno di tanti anni fa che mio padre decise di portarmi in treno, di farmi vivere in parte quel mondo che caratterizzava giorni importanti della sua vita di pendolare dell'Italia intera, e feroviariamente parlando, molto più unita. Prendemmo un regionale per Orte, è l'unica cosa che ricordo nitidamamente. Non saprei dire che composizione aveva, ero troppo piccolo e per anni, anche da adolescente, francamente questo aspetto non mi ha mai interessato. A me sembrava quasi un viaggio titanico quella mezz'ora trascorsa sui binari, ai tempi sacri del "tu-tun tu-tun". Orte sembrava veramente un altro mondo, a quei tempi lo era davvero.

Così sabato 8 gennaio ho deciso di fare altrettanto con mia figlia Eleonora. L'ho fatta salire a bordo del Drago sfrecciante sui Binari. Ho proposto una gita fuori porta, coinvolgendo un'altra famiglia di genitori del Nido, a cui si è prontamente aggiunta una coppia di loro amici, con prole al seguito. Sei adulti e 3 bambine, e un viaggio da Terni e Foligno a bordo dell'ES effettuato dal solito, inossidabile, ETR 450. Sia a salire che a scendere, mezz'ora sul velluto senza fermate intermedie. Sembra poco, ma non lo è. E se stavolta abbiamo scherzato, la prossima volta si fa sul serio. Destinazione Ancona. Bimbe... in carrozza. Si parte.

Ecatombe Jonica (parte II)

2011-02-07T16:16:00.010+01:00

Al peggio non c'è mai fine. Sembra una frase fatta, ma quando meno te l'aspetti salta fuori la magagna dietro l'angolo. Volevo scrivere un lungo post a corredo e completamento del precedente, ma sinceramente me ne è passata la voglia. Di fronte a qualcosa che ha dell'incommentabile, c'è veramente poco da scrivere, e quando si trovano anche due ragionamenti da mettere in fila, spesso è lo stimolo a venir meno.

Quindi nessuna teorizzazione. Mi limiterò a postare un dato che, più di tanti discorsi, oltre a far cadere le braccia, mostra la cifra dello scempio a cui stiamo assistendo. Se qualcuno in buona fede poteva pensare che il regionale 3719 Crotone - Catanzaro Lido - Lamezia Terme Centrale, in arrivo allo scalo lametino 5 minuti dopo la partenza dell'ES FAST PER Roma Termini fosse il frutto infelice di una clamorosa svista ... stamattina ho raccolto un altro dato analogo che mi ha letteralmente gelato.

Mettiamo che uno arriva in piena notte con l'Exp 895 a Lamezia ... alle 5:26. Mettiamo pure che ci sia qualcuno che decide di prendere questo treno per salire a Crotone, o qualche altro paese della Jonica Nord, anche a costo di caricarsi sulle spalle un giro leggermente più ampio. Allora .. se quel qualcuno a Lamezia per Catanzaro Lido prende l'antenna bus LP895 (ammesso che rimanga) al modico prezzo di €. 4,10 ..... allora salvo imprevisti arriva allo scalo catanzarese per le 6:36, in tempo per prendere il R3720 per Sibari delle 6:45. Se invece vuole farsi giustamente tutto il viaggio in treno, e quindi, pur disposto ad aspettare una buona quarantina di minuti allo scalo lametino, prende il R3771 delle 6:13 ... (che è bene ricordare costa €. 2,90), arriva alla stazione di Catanzaro Lido alle ore 7:00. Cosa gli accade? Di dover svernare 4 ore e mezza in stazione .... perché il primo treno utile per Sibari è il R3728 in partenza alle 11:25.

Cose dell'altro mondo ... e non mi sento proprio di aggiungere altro.

Postilla a margine

Giorni fa mi ha scritto l'amico "Ciccio" Lazzaro, esperto conoscitore del mondo ferroviario di Catanzaro e dintorni, il quale mi ha fatto giustamente notare che per 5 giorni su 7, dal lunedi al venerdi, esiste un treno prima di quello delle 11:25, precisamente alle 9:30. Nel ringraziarlo per l'informazione, mi sento di fare una doverosa precisazione.

Quando iniziai a scrivere "Ecatombe Jonica" sull'onda della variazione d'orario di dicembre e degli effetti drammatici che questa avrebbe comportato, avevo in mente tutt'altro. Volevo fare una disamina approfondita, puntuale, sufficientemente precisa, di tutto quello che stava accadendo, ferroviariamente parlando, sia a livello di servizi che di infrastruttura, in quella zona. Di qui l'idea di dividere idealmente il discorso in più post, ognuno dedicato all'approfondimento di un aspetto. E infatti il primo di essi era dedicato solo e soltanto al taglio dei treni a lunga percorrenza (omettendo deliberamente di trattare dei tagli al servizio regionale non meno gravi),con la convinzione di riprendere compiutamente tutto il discorso.

Poi però sono successe tante cose in mezzo in questi due mesi, alcune a maturazione di situazioni già avviate al ritorno dall'estate. Problematiche personali legate alla salute di mamma, l'operazione, l'apparente scampato pericolo, il ripiombare in un quadro da incubo ... il progressivo disincanto che mi ha portato a guardare alle questioni ferroviarie con sempre maggior distanza e distacco, dal di fuori. Valga per tutti le dimissioni da un forum di ferrovie di cui ero amministratore e in cui ho passato nottate, e di cui di punto in bianco mi sono accorto di non averci più nulla a che fare. La stessa impossibilità di scendere in Calabria dalla fine di Agosto ha influito pesantemente sulla voglia di tornare a discutere di certe magagne. Tante cose sono cambiate, me compreso. Era tutto rimasto sospeso li e, probabilmente poteva rimanerci per mesi ancora.

Ho deciso di dare una scossa al silenzio, o forse guadagnare una dignitosa uscita al topic in oggetto, formulando non un discorso, piuttosto un'annotazione a margine, un'istantanea, uno scatto. Come tale, rappresenta solo un momento, una inquadratura parziale, ma non per questo meno reale. Il principio che mi ha mosso è stato lo stesso che mi spense ad aprire il topic ... quello del pendolare periodico della lunga percorrenza che sovente si trova a dover scendere in Calabria con il treno .... e che ormai trova impossibile scendere in quel lembo di Calabria col il "solo" treno. Che trova buchi d'orario spaventosi, che gli fanno perdere più tempo a spostarsi da una parte all'altra della regione che non già a scendere dalla sua Umbria. Anche a costo di fare un cambio in più, impegnando un giro più largo, nella accettazione di qualche tempo morto nella stazione di interscambio. No, non è più possibile scendere in Jonica in treno il fine settimana venendo da Roma .... se non prendendo almeno per un tratto uno di quei trabiccoli su gomma chiamati LPXYZ, oppure avere due giorni da buttare, il che vanifica il bisogno di scendere per fondati motivi.

E se dal lunedi al venerdi c'è un treno alle 9.30 che da Catanzaro Lido sale a Sibari, a maggior ragione dovrebbe esserci il sabato, dove in teoria dovrebbero esserci si meno treni giornalieri, ma per contro dovrebbe essere maggiormente curato l'interscambio con la lunga percorrenza proveniente dalle altre parti d'Italia.

Ecatombe Jonica (Parte I)

2010-12-06T13:42:00.020+01:00

In fondo ce l'aspettavamo tutti, inutile negarlo. Basta fare una retrospettiva sui tagli effettuati da un decennio a questa parte per rendersi conto che la disfatta fosse prossima, dietro l'angolo. E il preavviso c'era stato, e anche eclatante. Con la VCO del 1° marzo 2010 la jonica aveva già perso due collegamenti a lunga percorrenza, con il taglio delle antenne degli ICN 751 "Tommaso Campanella" per Milano Centrale e ICN 761 "Scilla" per Torino Porta Nuova. Proteste vibranti all'epoca, ma solo da parte degli utenti costretti a subire tali perdite, non certo da una Regione che sembra restare indifferente alle esigenze di mobilità della propria popolazione che sembra destinata a portare l'intera Calabria, di qui a qualche orario, al totale isolamento ferroviario non solo e non tanto con il resto d'Italia quanto al suo interno.

Se tutti ce l'aspettavamo, nessuno penso arrivasse ad immaginare di trovarsi di fronte ad una "Caporetto" ferroviaria dalle dimensioni così catastrofiche, che se fosse confermata nel corso del tempo, impedirebbe al sistema ferroviario calabro nel suo complessi riorganizzarsi e risorgere. Toni disfattisti? Forse, ma profondamente giustificati a ben guardare. Chi scrive infatti è una persona al di sopra di ogni sospetto. Non il classico cittadino calabrese che, a torto o a ragione, continuamente vessato, si sente isolato e abbandonato a sé stesso. Né posso essere annoverato tra i tanti cittadini del sud italia che sentono lo Stato lontano e, magari afflitti, da un complesso di inferiorità nei confronti dell'Italia più sviluppata, si rassegnano a posizioni vagamente recriminatorie di mero vittimismo.

Come cittadino del centro italia che scende sovente in quella Calabria Jonica per motivi familiari, e per tali ragioni si trova spesso a fare il pendolare tra l'Umbria e la Calabria, penso di aver titolo per esprimere tutto il mio sconcerto al riguardo.

Andiamo con ordine. Con la modifiche all'orario del 12/12/2010 avverrà quanto segue:

- Soppressione dell' exp 890/893 Lamezia Terme C.le - Catanzaro Lido - Reggio Calabria C.le via Roccella (antenna del 895 Roma T.ni - Reggio Calabria C.le)
- Soppressione dell' exp 953/954 Metaponto - Sibari - Crotone - Catanzaro Lido (antenna del 951/956 Roma T.ni - lecce)
- Soppressione dell'IC 555/556 Paola - Cosenza - Sibari - Crotone (antenna del IC 550/551 Roma T.ni - Reggio Calabria C.le).
In un sol colpo di spugna cancellati tutti i collegamenti diretti tra la Jonica e Roma. E quel che è peggio, questi treni non andranno sostituiti con treni regionali, ma con autolinee.

A questi si aggiunge la soppressione dell'exp 986/983 Reggio Calabria C.le - Bari C.le.

Si è cercato di dare una parziale contropartita prolungando l'ICN 782/787 "Freccia del Levante" Milano - Crotone fino a Reggio Calabria C.le via Jonica. Peccato che dietro questo contentino si celino più di una furberia che rischierà di fornire all'utenza del luogo un servizio altamente inadeguato. La nuova "Freccia del Levante" Milano - Crotone - Reggio Calabria via Jonica, che a Bari si fonderà con l'ICN 798 Torino - Lecce (dopo 1h e mezza di sosta) condenserà in un unico convoglio ben 5 treni (Crotone – Milano, Catanzaro Lido – Torino, Reggio C. – Torino, Reggio C. – Milano, Reggio C. – Bari). Il che comporta, in primis, la soppressione dell'exp 905/908 "Freccia Adriatica" Catanzaro Lido - Crotone - Bari C.le (antenna del 901/906 Torino Porta Nuova - Lecce anch'esso soppresso). Secondo ma non ultimo un fisiologico e naturale scadiemtno del servizio offerto nel suo complesso. Se tanti treni vengono sintetizzati in un solo collegamento, la qualità complessiva media del servizio viene fisiologicamente a peggiorarsi. Anche perché il nuovo treno tutto jonico non potrà mai avere una dotazione all'altezza delle sue reali esigenze, in una linea rimasta all'alimentazione originaria diesel con le locomotive "D445" dalla limitata rimorchiabilità (max 7 carrozze), provate strutturalmente anche dai moderni sistemi di sicurezza della circolazione che ne hanno minato, “piantando” le locomotive in corsa, le condizioni meccaniche e strutturali.

In estrema sintesi il quadro delineato è il seguente:

Crotone (e di riflesso tutta la Jonica Nord) perde in un sol colpo 3 collegamenti pax (905/908, 953/954, 555/556) scendendo da 5 a 2 (il confermato IC 615/618 "Murge" e il 782/787 "Freccia del Levante" gravemente peggiorato). Discorso a parte per il confermato exp 1643/1644 Crotone - Milano C.le, per la sua qualità di periodico.

Catanzaro Lido che già a marzo aveva perso due treni (751/753 e 761/763) passando da 5 collegamenti pax ai 3 attuali (890/893, 953/954, 905/908) si ritroverà con 1 solo collegamento a lunga percorrenza (ICN 782/787 ... delle cui condizioni si è sopra discusso). E se ritrova il collegamento diretto con Milano (ma a quale prezzo ....) perde il rapido collegamento diretto con Roma.

La Jonica sud un solo collegamento aveva (890/893 con Roma) e 1 se ne ritrova (l'ICN 782/787 per Milano) ma anche qui .... il gioco non sembra valere la candela, per le considerazione sopra espresse.

(Le foto ritraggono l'ICN 787 proveniente da Milano Centrale in arrivo al binario 5 della stazione di Sibari e in ripartenza verso Crotone. Tale treno è destinato a diventare, nell'immediato, il "simbolo" del nuovo corso della lunga percorrenza sulla jonica)

Gioia (Tristezza) Tauro

2010-12-03T23:08:00.008+01:00

Anche l'ultima residua e indomita pagina della gloriosa storia delle Ferrovie Calabro Lucane sembra volgere fatalmente al termine. Non un temporale violento di fine estate, soltanto un epitaffio di vento carico di profonda mestizia. La resistenza è stata strenua e solitaria, in questo lembo di terra relegato ai margini estremi della Calabria. Lontano dei grandi disegni suburbani di reti ferroviarie convertite a traffico metropolitano, nel rispetto di un antico progetto più volte spezzato, e sovente messo a repentaglio dall'avanzar del tempo, nel progressivo retrocedere di una modalità di trasporto che, come nessun altro, ha forgiato luoghi e comunità, attraversandoli in modo discreto, ma non per questo indifferente ai loro destini.

Sarà che quaggiù non è mai arrivata la rivoluzione copernicana dalle automotrici M4 (figurarsi i nuovi Stadler, espressione di un'altra galassia ferroviaria), sarà che le M2 con l'originaria motorizzazione Breda erano sovrane indiscusse e indisturbate, sarà che i locomotori LM4 con la livrea giallo crema -rosso accattivante, armoniosa, elegante sembrano non aver smania di vendere la loro storia al primo passante.

Anche il deposito - officina è a misura d'uomo, mai troppo grande, dando a tratti l'impressione di poter respirare l'aria delle antiche manovalanze, tipico di chi non ha fretta di riscrivere la sua storia. Quelle M2 adagiate lungo i binari, carri di ogni genere accantonati in cerca d'autore, sembrano comporre, a corollario, un'antologia che rimanda al percorso interrotto delle Calabro Lucane.

Decenni di storia di vita ordinaria legati ad un filo in procinto di essere spezzato. Sono viaggi, vite, bisogni, paesi, non solo binari e stazioni. Non sono solo treni. E' tutto un patrimonio di risorse e ideali da gettare alle ortiche. Palmi e Cinquefrondi, altri due nomi da inserire nella bacheca dei ricordi.

Non mi abituerò mai ai colpi di spugna gettati sul tappeto, lavati via senza alcun rimpianto. Dicono che sia l'era delle grandi possibilità, di spostarsi da un capo all'altro, di vedere e scoprire il mondo dalla finestra di casa. Io mi guardo intorno e vedo un'era incompiuta e sradicata, senza capo né coda, fortemente individualista ai limiti dell'egoismo sfrenato, dove .... se non sai organizzarti da solo ... resti a piedi, a terra o tra le mura di casa. Fine della corsa.